Nouvelles

Jun 14, 2023

Comment la fin de l'alliance 2M de Maersk et MSC va bouleverser le transport maritime

Les experts disent que la scission pourrait entraîner des changements de capacité et des tarifs plus bas à mesure que

Les experts disent que la scission pourrait entraîner des changements de capacité et des tarifs plus bas à mesure que la concurrence pour les clients s'intensifie.

La fin d'une alliance maritime entre deux des plus grandes lignes de conteneurs au monde pourrait ouvrir la voie à une concurrence accrue et à des tarifs plus bas dans le transport maritime.

Maersk et MSC ont déclaré le mois dernier qu'ils ne poursuivraient pas leur alliance 2M une fois qu'elle expirerait en 2025. L'accord de partage de navires, qui a débuté en 2015 et a provoqué une vague de consolidation dans l'industrie, a permis aux deux sociétés de mieux gérer la capacité en mettant en commun cargaison.

Bien que l'alliance 2M ait attiré l'attention des régulateurs fédéraux sur les problèmes potentiels d'anticoncurrence, les transporteurs disent avoir décidé de mettre fin à leur accord alors qu'ils poursuivent des stratégies individuelles. Maersk, par exemple, a investi massivement pour s'étendre au-delà du transport maritime et devenir un fournisseur de chaîne d'approvisionnement de bout en bout.

Les experts disent que la fin de 2M pourrait entraîner des changements de capacité et inciter d'autres transporteurs à repenser leurs alliances. Voici ce que les expéditeurs peuvent attendre de la fin de la plus grande alliance maritime au monde.

La fin de 2M est susceptible d'entraîner des changements à court terme en termes de capacité et de prix.

La rupture devrait susciter une concurrence accrue de la part des transporteurs maritimes et obligera d'autres entreprises à repenser leurs alliances, a écrit Lars Jensen, PDG et partenaire de Vespucci Maritime, dans un e-mail à Supply Chain Dive.

Une concurrence accrue pourrait entraîner une baisse des tarifs. Une fois l'alliance terminée, les chargeurs auront le choix entre Maersk, MSC ou un autre transporteur, ce qui pourrait pousser les compagnies maritimes à se disputer les clients.

"A court terme (c'est-à-dire en 2023), cela signifiera une pression concurrentielle accrue entre les transporteurs qui, toutes choses égales par ailleurs, se traduira par des tarifs inférieurs à ce qu'ils auraient été autrement", a déclaré Jensen.

Ces tarifs plus bas, cependant, pourraient se faire au détriment d'un service plus volatil et d'un nombre plus élevé de départs à blanc, a-t-il ajouté.

La scission de MSC et de Maersk pourrait également inciter d'autres transporteurs à repenser leurs alliances, ce qui augmenterait encore les tarifs et la capacité.

"D'autres transporteurs mondiaux examineront l'évolution du paysage et détermineront si leur propre adhésion actuelle à l'alliance est la bonne chose pour eux à long terme", a déclaré Jensen.

La séparation de 2M signifie également que Maersk deviendra un acteur nettement plus petit dans l'industrie océanique. Un rapport de Sea-Intelligence a révélé qu'après l'alliance, Maersk aura une capacité opérationnelle correspondant aux transporteurs de niche combinés.

Le remaniement de l'industrie du transport maritime intervient alors que Maersk poursuit une stratégie positionnant l'entreprise en tant que fournisseur de chaîne d'approvisionnement de bout en bout. La société a acquis un certain nombre d'entreprises de logistique au fil des ans dans des domaines tels que l'exécution et le camionnage.

MSC, quant à lui, a doublé ses efforts en matière de transport maritime. La société a augmenté sa capacité grâce à de nouvelles commandes de navires et en « faisant des raids agressifs sur les marchés de l'occasion et de l'affrètement », selon un rapport de Drewry.

"On a certainement l'impression que la fin de 2M a été initiée par MSC, qui semble mieux équipé pour une vie indépendante que son partenaire", a déclaré Sean Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, dans un rapport.

Mettre fin à l'alliance poussera Maersk à doubler ses services au-delà du transport maritime. En raison de sa taille, il est peu probable que le transporteur puisse rejoindre une autre alliance océanique sans attirer l'attention des régulateurs.

"Maersk a investi tellement d'argent et d'efforts dans la stratégie d'intégration qu'il est difficile de le voir reculer maintenant", a déclaré Heaney.