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Oct 02, 2023

FedEx prépare la refonte des opérations et des réseaux pour longtemps

Alors que la demande chute, le géant de la livraison cherche à économiser des milliards de dollars grâce à

Alors que la demande chute, le géant de la livraison cherche à économiser des milliards de dollars grâce à son programme DRIVE et à Network 2.0.

Alors que la demande pour les services d'expédition de FedEx continue de chuter, une refonte des opérations et des réseaux de l'entreprise est en cours pour réduire des milliards de dollars de coûts à long terme.

Le boom des livraisons de la pandémie de COVID-19 s'est estompé pour FedEx et les autres transporteurs de colis, et les volumes continuent de baisser alors que les expéditeurs se préparent à un ralentissement économique. Le géant de la logistique se replie dans cet environnement incertain avec un barrage de mesures de réduction des coûts à court terme, notamment des réductions de services, des licenciements et moins de vols.

Pendant ce temps, FedEx est sur le point d'instituer des changements majeurs à long terme dans ses unités d'exploitation Express, Ground et Freight grâce à son initiative "Network 2.0" et à un programme appelé DRIVE, sur lequel la société devrait fournir plus de détails plus tard cette année.

Selon le président et chef de la direction Raj Subramaniam, FedEx est en train de se transformer en la chaîne d'approvisionnement la plus flexible, la plus efficace et la plus intelligente pour ses clients.

"Ce processus est essentiel pour garantir que nous restons compétitifs dans un environnement en évolution rapide, et il nécessite des décisions difficiles", a déclaré Subramaniam dans un message du 1er février aux employés annonçant des licenciements.

Alors que la vision d'un FedEx transformé prend vie au cours des prochaines années, le flux quotidien de millions de colis sera très différent des opérations d'aujourd'hui. Mais il ne sera pas facile pour FedEx de réaliser des gains d'efficacité via DRIVE et Network 2.0 sans accroc, compte tenu de l'ampleur de la refonte.

"Les réorganisations et les optimisations de réseau de cette ampleur sont rares, c'est sûr", a déclaré Anthony DeRuijter, analyste chez Third Bridge.

Face à un avenir incertain pour l'économie mondiale, FedEx se concentre sur ce qu'il peut contrôler : réduire les coûts structurels et stimuler une croissance rentable, a déclaré Subramaniam lors d'un appel aux résultats en décembre.

La société cherche à exécuter cela grâce à un programme de grande envergure appelé DRIVE, qui se concentre sur la réduction des dépenses en améliorant l'efficacité de ses opérations. FedEx s'attend à ce que le programme réduise ses coûts de plus de 4 milliards de dollars d'ici l'exercice 2025 et jette les bases du réseau 2.0, dans lequel l'entreprise consolidera les gares et les itinéraires de livraison.

FedEx a identifié trois domaines différents de l'entreprise - Express, Ground et dépenses partagées et allouées - que DRIVE ciblera. Les changements dans ces domaines vont de la numérisation des fonctions d'assistance à la clientèle à l'utilisation de nouveaux processus pour augmenter les forfaits par remorque de transport terrestre.

Source : Présentation investisseurs, appels de résultats.

Une grande partie du programme se concentrera sur la restructuration du réseau d'Express en réduisant les itinéraires et en déployant plus efficacement les équipages, les avions et les lignes commerciales, a déclaré le directeur financier Mike Lenz lors d'un appel aux résultats en septembre. Express a vu son bénéfice d'exploitation chuter de 64 % en glissement annuel au cours de son dernier trimestre, et la société stationne déjà des avions et réduit les heures de vol pour réduire les dépenses.

À long terme, DRIVE aidera le réseau aérien express à devenir plus agile lorsque la demande change et le rendra mieux adapté pour gérer l'intérêt accru pour les services d'expédition différés ou moins urgents. Les entreprises ont été plus disposées à sacrifier la vitesse d'expédition pour des services différés à moindre coût dans un contexte de pressions inflationnistes.

"Comment changeons-nous nos réseaux d'abord pour améliorer notre densité chargée, puis comment utilisons-nous le réseau de partenaires en particulier pour déplacer le trafic différé ?" Subramaniam a déclaré les priorités de DRIVE's Express.

FedEx prévoit d'organiser un appel fournissant des informations plus approfondies sur le programme DRIVE au cours du premier semestre 2023, a ajouté Subramaniam.

La capacité des entreprises à optimiser leurs opérations commerciales s'est améliorée grâce aux progrès de l'analyse des données, permettant à des entreprises comme FedEx de s'attaquer plus efficacement à des problèmes à plus grande échelle qu'elles ne le pouvaient au cours des années passées, a déclaré Amelia Regan, directrice du Supply Chain Transportation et de l'Université de Washington. Programme d'études supérieures en logistique. Et maintenant, avec la baisse de la demande de livraison, FedEx peut examiner de manière plus approfondie comment ajuster son réseau pour un avenir incertain.

"C'est le meilleur moment pour les entreprises de se regrouper et d'améliorer l'efficacité de leurs opérations", a déclaré Regan, qui travaillait auparavant pour le groupe de recherche opérationnelle d'UPS.

Même au moment opportun pour se réorganiser, FedEx fait face à des obstacles dans les tendances d'exécution et de demande alors qu'il lance DRIVE et Network 2.0, selon les analystes.

FedEx court le risque de perdre des relations commerciales à long terme s'il n'a pas la capacité adéquate pour desservir certaines routes, a déclaré DeRuijter. Il a ajouté que FedEx s'appuyant davantage sur Ground pour livrer des colis Express pourrait imposer un fardeau supplémentaire aux prestataires de livraison, dont beaucoup ont été confrontés à la hausse des coûts et à la baisse des volumes au cours de l'année écoulée.

"Il y a juste beaucoup d'obstacles opérationnels réels qui seront des défis basés sur ce que nos experts voient et disent", a déclaré DeRuijter.

Les clients pourraient remarquer les effets de la recherche d'efficacité de FedEx dans les cas où il "opte pour un transport de fret plus lent mais moins cher via son propre réseau tout en s'appuyant moins sur des services tiers plus rapides mais plus chers", a déclaré le vice-président de la recherche de CFRA, Colin Scarola, dans un e-mail. Cependant, la plus grande réduction de coûts sera probablement la réduction par Express de ses opérations aériennes alors que la demande continue de baisser, a-t-il ajouté.

"Étant donné que la majeure partie de la réduction des coûts DRIVE sera liée à la diminution du volume Express et ne sera pas associée à une croissance organique, la tendance des bénéfices à long terme pour FedEx ne sera probablement pas excellente, même avec une initiative DRIVE réussie, à notre avis", dit Scarole.

Dans une déclaration concernant les impacts potentiels sur les services de DRIVE et de Network 2.0, FedEx a déclaré qu'il maintiendrait une philosophie centrée sur le client et que son plan de transformation rendra l'entreprise "plus forte, plus rationalisée et plus adaptable aux attentes des clients et aux demandes du marché".

Note de l'éditeur : Cette histoire a été publiée pour la première fois dans notre newsletter Logistics Weekly. Inscrivez-vous ici.