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Sep 24, 2023

ONE prend livraison de son premier boxship "Megamax" de 24 000 EVP

Publié le 5 juin 2023 à 10h25 par

Publié le 5 juin 2023 à 10 h 25 par The Maritime Executive

Ocean Network Express (ONE) est devenu la dernière ligne de porte-conteneurs à démarrer les opérations d'un porte-conteneurs "megamax" dépassant le seuil de 24 000 EVP. Avec une capacité de charge de 20 % supérieure à celle des plus grands navires de sa flotte, ONE rejoint la Mediterranean Shipping Company (MSC) et l'Orient Overseas Container Line (OOCL) en tant que premiers transporteurs à exploiter la nouvelle plus grande classe de porte-conteneurs.

Construit par Imabari Shipbuilding au Japon, le ONE Innovation est le premier des six porte-conteneurs ultra-larges commandés pour la flotte en décembre 2020 dans le cadre de la prochaine phase de croissance de ONE. La société a été créée en 2017 dans le cadre de l'intégration des opérations de porte-conteneurs de Kawasaki Kisen Kaisha ("K" LINE), Mitsui OSK Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK). Discutant de la stratégie de l'entreprise en 2022, le PDG Jeremy Nixon a souligné qu'ils augmenteraient leur capacité et construiraient des navires.

Le chantier naval et la ligne mettent en évidence les conceptions avancées de la nouvelle classe de navires offrant la possibilité d'apporter des économies d'échelle accrues à l'opération tout en réduisant la consommation d'énergie et les émissions. Le ONE Innovation a une capacité de transport de 24 136 EVP, ce qui le rend légèrement plus petit que la classe OOCL à 24 188 EVP et les plus grands navires de MSC, qui ont une capacité de 24 346 EVP. Le ONE Innovation mesure 223 200 tpl et est immatriculé au Libéria. Les dimensions du navire sont limitées par les capacités portuaires et le canal de Suez, donc comme les autres ULCV, le navire mesure 1 312 pieds de long avec une largeur de 201 pieds. Il fonctionnera avec un équipage de 34 personnes.

Japan Marine United Co., la société mère d'Imabari, met en avant une série d'avancées technologiques pour améliorer l'efficacité du navire et réduire les émissions. La technologie d'analyse a été utilisée pour développer une forme de coque et une forme d'étrave optimales afin d'obtenir une efficacité maximale à la vitesse et au tirant d'eau les plus fréquemment utilisés par le navire, ainsi que des dispositifs d'économie d'énergie, notamment la forme du gouvernail. Ils sont également équipés d'un épurateur hybride EGCS SOx.

Un pare-brise avant est également utilisé pour améliorer l'efficacité énergétique. Le chantier souligne qu'il permet également de charger des conteneurs au niveau du pont d'amarrage pour améliorer la "chargeabilité". Les navires sont également la première application de la "technologie d'arrêt des fissures fragiles" pour les plaques d'acier extra-épaisses et à haute résistance à un navire dépassant 20 000 EVP, ce qui améliore la sécurité sans sacrifier l'efficacité du chargement. Chaque navire disposera de 24 rangées de conteneurs chacune avec 25 baies et prises frigorifiques pour plus de 2 000 EVP.

Les navires sont propulsés par le dernier moteur Mark 10.6 à commande électronique de MAN B&W et utilisent également le contrôle de l'inverseur pour la pompe à eau de mer de refroidissement et le ventilateur de la salle des machines. Cela améliorera encore l'efficacité énergétique des navires tandis qu'un système de navigation intégré et une passerelle tous temps amélioreront les opérations. Ils utilisent également largement un système de caméra CCTV pour améliorer la sécurité grâce à l'aide à la navigation ainsi que pour surveiller la salle des machines.

Après livraison vendredi, le navire a quitté le Japon et devrait arriver à Ningbo, en Chine, demain 6 juin. ONE rapporte qu'il sera déployé dans le cadre de l'Alliance sur le service Asie-Europe. La rotation des ports comprend la Chine, Taïwan, Singapour, Rotterdam, Hambourg, Anvers, Southampton et une escale à Algésiras avant de retourner en Asie.

ONE Innovation rejoint MSC qui a également déployé ses ULCV nouvellement livrés sur plusieurs routes vers l'Europe. OOCL a récemment pris livraison de son deuxième ULCV qui navigue également sur les routes Asie-Europe. Hapag-Lloyd devrait être le prochain à déployer des ULCV alimentés au GNL qui sont actuellement en construction en Corée du Sud.