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Apr 25, 2023

La part des petits transporteurs du Pacifique est normalisée, rapporte Sea

COPENHAGUE : Juste avant le début de la pandémie, les transporteurs hors alliance

COPENHAGUE : Juste avant le début de la pandémie, les transporteurs hors alliance proposaient 16 000 EVP par semaine en moyenne sur leVoie commerciale Asie-Amérique du Nord sur la côte ouest, selonSea-Intelligence.

La société danoise d'analyse des données maritimes a noté que ce nombre était tombé à 10 000 EVP par semaine au début de la pandémie, suivi d'une forte hausse à 40-50 000 EVP par semaine, alors que les transporteurs non alliés déversaient de la capacité dans la voie commerciale.

En termes de part de marché de la capacité hebdomadaire totale déployée sur la voie commerciale, les transporteurs hors alliance sont passés d'un chiffre de 10 % avant la pandémie à environ 15 % pendant le pic.

Alors que les taux de fret ont commencé à se normaliser et que la capacité est progressivement redevenue disponible sur le marché en 2022, la part de marché hors alliance a également commencé à diminuer.

Essentiellement, pendant la majeure partie de 2023, leur part est revenue au niveau de 10 %. Ceci est illustré dans la figure suivante :

Les données présentées dans la figure ci-dessus sont basées sur une moyenne mobile sur trois semaines, afin d'éliminer le pire de la volatilité et de mieux déterminer les tendances sous-jacentes.

"Si cela n'avait pas été fait, la non-alliance aurait, en quelques semaines, offert plus de 20% de la capacité du marché", a souligné Sea-Intelligence.

Sur la totalité de la période soit de janvier 2020 à juillet 2023, il y a une nette différence d'échelle entre les transporteurs, avecWan Hai, Matson et SM Linebeaucoup plus important que les autres transporteurs hors alliance opérant sur le trafic.

"Si nous regardons cependant l'évolution dans le temps, le schéma devient un peu plus complexe", a notéAlan Murphy, PDG de Sea-Intelligence.

Murphy a expliqué: "Par exemple, Wan Hai réagit très fortement au choc pandémique initial, suivi d'une réaction tout aussi forte une fois que le marché se resserre et que les taux de fret augmentent. SM Line montre des éléments du même comportement mais pas au même degré que Wan Haï.

À partir de 2023, SM Line offre systématiquement plus de capacité dans le commerce que Wan Hai. Cela dit, la pléthore de nouveaux transporteurs, qui sont entrés sur le marché au plus fort de la manne des taux de fret, sont pour la plupart tout aussi rapides à quitter le marché, car les conditions se sont normalisées en 2023. »