Blog

May 11, 2023

Augmentation des incendies, Ukraine

Le secteur maritime a connu moins de pertes totales de navires en 2022 tandis que le

Le secteur maritime a connu moins de pertes totales de navires en 2022, tandis que le nombre d'incidents maritimes est resté relativement constant, selon un rapport récent.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) a publié son Safety and Shipping Review 2023, un examen annuel des tendances et des développements en matière de pertes et de sécurité maritimes. L'examen montre 38 pertes de navires (plus de 100 tonneaux de jauge brute) en 2022, contre 59 l'année précédente.

Le nombre d'accidents ou d'incidents maritimes était de 3 032 en 2022, contre 3 000 l'année précédente. Les dommages/défaillances à la machinerie étaient la cause la plus fréquente d'incident (1 478), suivis de la collision (280), de l'incendie/explosion (209) et de l'épave/bloqué (209).

Aperçu

La région de la mer de Chine méridionale, qui comprend l'Indochine, l'Indonésie et les Philippines, est le point chaud mondial des pertes totales. En 2022, près d'une perte totale sur quatre (10) s'est produite dans la région. Des niveaux élevés de commerce, des ports congestionnés, des flottes plus anciennes et des conditions météorologiques extrêmes ont entraîné le nombre de pertes totales.

"La densité du nombre de navires qui se déplacent dans cette zone est tout simplement phénoménale", a déclaré le capitaine Randy Lund, consultant principal en risques maritimes chez AGCS. "Il y a encore des navires médiocres qui opèrent là-bas, que ce soit à cause de leur entretien, de leur histoire ou de l'âge du navire."

Les cargos, les navires de pêche et les navires à passagers représentent plus de 60 % des navires perdus au cours de la dernière décennie. L'âge moyen d'un navire impliqué dans une perte totale au cours de la dernière décennie est de 29 ans.

Les pertes annuelles de navigation ont diminué des deux tiers au cours des 10 dernières années, reflétant l'amélioration de la sécurité maritime.

Entre-temps, le nombre de victimes et d'incidents a augmenté d'année en année dans sept des 10 principales régions de navigation. La région des îles britanniques a signalé le plus grand nombre d'incidents signalés (679).

La sécurité incendie

Les incidents impliquant des incendies ont augmenté de 17 % en 2022 par rapport à l'année précédente. Le feu est la cause la plus coûteuse de réclamation d'assurance maritime et a causé 64 pertes totales au cours des cinq dernières années.

La décarbonation stimule la demande de véhicules électriques (VE) et de biens alimentés par batterie. La présence de batteries au lithium-ion (Li-Ion) utilisées dans les véhicules électriques entraîne un risque d'« emballement thermique », un incendie auto-échauffant pouvant provoquer une explosion.

"Avec ce genre d'incendies, il s'agit de la propagation d'un véhicule électrique à l'autre", a déclaré Lund. "Parce qu'ils brûlent si chaud pendant une si longue durée et qu'ils sont très difficiles à contenir, il est très probable que la perte pour le navire soit extrême."

Une analyse AGCS d'environ 250 000 réclamations du secteur de l'assurance maritime montre que l'incendie est la cause la plus coûteuse, représentant 18 % de la valeur de toutes les réclamations analysées. Les cargaisons dangereuses et combustibles sont de plus en plus transportées sur de gros navires, ce qui augmente le risque de pertes graves.

Alors que les risques d'incendie Li-Ion s'atténueront probablement avec le temps, l'AGCS recommande de se concentrer sur les mesures préventives pour aider à atténuer le péril, comme s'assurer que le personnel/l'équipage reçoivent une formation adéquate, améliorer les systèmes de détection précoce et élaborer des plans de contrôle des risques et d'urgence.

Retombées de la guerre russo-ukrainienne

Selon les experts d'Allianz, le premier an de la guerre entre la Russie et l'Ukraine a marqué un déclencheur pour les polices d'assurance maritime. Une police de risque de guerre maritime stipule qu'un navire peut être considéré comme une perte totale lorsqu'il est piégé ou bloqué pendant une période définie, généralement un an pour une police sur coque mais aussi peu que six mois pour une cargaison.

Alors que la guerre a dépassé la période de 12 mois ce printemps, les réclamations en suspens pour les navires pris au piège ont été déclarées comme des pertes totales, a déclaré Régis Broudin, responsable mondial des réclamations maritimes chez AGCS.

"En près de 30 ans d'expérience, c'est la première fois que je vois ce scénario théorique de perte totale réalisé sous une couverture de coque bloquante et emprisonnante", a déclaré Broudin. Cette situation est inédite."

Les assurés seraient censés prendre des mesures raisonnables pour tenter de minimiser les pertes, telles que l'utilisation de tout accord de passage de sécurité.

Les interdictions occidentales sur les importations de pétrole russe ont conduit à des transferts de pétrole non réglementés en mer effectués par des flottes de pétroliers "fantômes". Des flottes fantômes transportent du pétrole de Russie vers des pays alignés comme la Chine et la Corée du Nord. Les flottes fantômes désactiveront leur système d'identification automatique pour éviter d'être détectées.

Les navires de ces flottes sont plus susceptibles d'être des navires plus anciens exploités selon des normes d'entretien moins élevées. Leur présence apporte plus de risques en mer. Selon l'analyse AGCS des données de suivi des navires et d'accidents, il y a eu au moins huit échouements, collisions ou quasi-accidents impliquant des pétroliers transportant des produits pétroliers sanctionnés en 2022, soit le même nombre qu'au cours des trois années précédentes combinées.

Perspective économique

La demande post-pandémique de transport par conteneurs a diminué, laissant le transport maritime dans des eaux économiques agitées.

Le coût d'expédition d'un conteneur entre l'Asie et les États-Unis ou l'Europe en avril était inférieur de plus de 80 % à celui de l'année précédente. Le Conseil maritime baltique et international s'attend à une faible demande de transport de conteneurs dépassant l'offre pour le reste de 2023.

Une baisse des taux de fret pourrait entraîner une réduction des coûts des niveaux de maintenance et des budgets de gestion des risques, a déclaré Justus Heinrich, chef de produit mondial marine mull chez AGCS.

"Lors des récessions précédentes, les investissements dans l'entretien des navires n'ont pas toujours été au niveau requis, ce qui a entraîné des pertes et une augmentation des sinistres liés aux machines", a déclaré Heinrich.

Un effet positif potentiel de la baisse des taux de fret est que les armateurs sont susceptibles de mettre à la ferraille les navires plus anciens. La mise au rebut a pratiquement cessé après la pandémie de Covid-19 alors que la demande de navires a grimpé en flèche, a déclaré Heinrich, ce qui a conduit de nombreux navires à fonctionner au-delà de leur espérance de vie habituelle.

Les navires plus anciens ont tendance à être plus petits, tandis que les plus récents peuvent transporter plus de marchandises. La capacité des plus grands porte-conteneurs a plus que doublé au cours des deux dernières décennies. Les navires plus récents ont également des systèmes de propulsion et de navigation améliorés.

Le passage à des navires plus grands peut conduire à des voies de navigation étroites et encombrées, en particulier dans la mer de Chine méridionale déjà dense. Un grand navire qui subit un incendie ou un incident de cargaison prend probablement plus de temps à résoudre, ce qui entraîne des retards accrus pour les propriétaires de cargaison.

Néanmoins, les navires plus récents dotés d'une technologie améliorée sont préférables aux navires plus anciens.

"Du point de vue de l'assurance", a déclaré Lund, "nous aimons voir de nouveaux navires par opposition à des navires qui ont 20 ans essayant de le faire."

Photo : porte-conteneurs quittant un terminal de conteneurs maritimes dans le port de Rotterdam.

Source : Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS)

Thèmes Tendances Russie Ukraine

Cet article était-il précieux ?

Merci! Veuillez nous dire ce que nous pouvons faire pour améliorer cet article.

Merci! % des personnes ont trouvé cet article précieux. S'il vous plaît dites-nous ce que vous avez aimé à ce sujet.

Voici d'autres articles qui pourraient vous plaire.

Recevez des alertes automatiques pour ce sujet.

Votre adresse email ne sera pas publiée. Les champs requis sont indiqués *

Nom *

E-mail *

Commentaire

D

Avertissez-moi des commentaires par e-mail