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May 05, 2023

Examen de la sécurité et de la navigation 2023

Le transport maritime transporte environ 90 % du commerce mondial à bord de différents navires.

Le transport maritime transporte environ 90 % du commerce mondial à bord de différents navires, la sécurité maritime est donc essentielle. Les améliorations ont été importantes au cours de la dernière décennie, culminant dans le fait que le secteur a signalé un nombre record de gros navires perdus au cours de la dernière année. Cependant, une combinaison de facteurs ayant une incidence sur le risque d'incendie, les menaces actuelles et nouvelles posées par les effets d'entraînement du conflit ukrainien, les défis de la décarbonisation, l'incertitude économique, ainsi que l'augmentation du coût des réclamations maritimes, signifie que le secteur a encore de nombreux obstacles pour naviguer. au cours des 12 prochains mois et au-delà, selon le Safety & Shipping Review 2023 de l'assureur Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).

"Les pertes d'expédition ont chuté au nombre le plus bas que nous ayons vu au cours des 12 années d'histoire de notre étude annuelle, reflétant l'impact positif des programmes de sécurité, des formations, des changements dans la conception des navires et la réglementation au fil du temps", déclare le capitaine Rahul Khanna, responsable mondial de conseil en risques maritimes chez AGCS. "Bien que ces résultats soient réjouissants, plusieurs nuages ​​se profilent à l'horizon. Plus d'un an après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, la croissance de la flotte fantôme de pétroliers est la dernière conséquence en date qui interpelle les armateurs, leur équipage et les assureurs. La sécurité incendie et le problème de fausses déclarations de cargaisons dangereuses doivent être corrigées si l'industrie veut bénéficier de l'efficacité de navires toujours plus grands. L'inflation fait grimper le coût des réclamations sur la coque, les machines et les cargaisons. Pendant ce temps, bien que les efforts de décarbonation de l'industrie progressent, cela reste de loin le plus grand défi du secteur. Les pressions économiques pourraient mettre en péril les investissements vitaux dans les stratégies des entreprises, ainsi que dans d'autres initiatives de sécurité. »

Chaque année, les analyses de l'AGCS ont signalé des pertes de navigation et des accidents (incidents) impliquant des navires de plus de 100 tonneaux de jauge brute. En 2022, 38 pertes totales de navires ont été signalées dans le monde, contre 59 un an plus tôt. Cela représente une baisse de 65 % des pertes annuelles sur 10 ans (109 en 2013). Il y a trente ans, la flotte mondiale perdait plus de 200 navires par an.

Selon le rapport, il y a eu plus de 800 pertes totales au cours de la dernière décennie (807). La Chine du Sud, l'Indochine, l'Indonésie et la région maritime des Philippines sont le point chaud mondial des pertes, à la fois au cours de l'année et de la décennie écoulées (204 pertes au total). Il représentait une perte sur cinq en 2022 (10) en raison de facteurs tels que des niveaux commerciaux élevés, des ports encombrés, des flottes plus anciennes et des conditions météorologiques extrêmes. Le golfe Persique, les îles britanniques et les eaux de la Méditerranée occidentale étaient les deuxièmes sites de pertes les plus importantes (3). Environ un quart des navires perdus en 2022 étaient des cargos (10). Le naufrage (coulé/submergé) était la principale cause de perte totale pour tous les types de navires (20), représentant plus de 50 %. Les incendies/explosions se classent au deuxième rang des principales causes de sinistre (8). Collision de navire troisième (4).

Alors que les pertes totales ont diminué au cours de l'année écoulée, le nombre d'accidents ou d'incidents maritimes signalés est resté constant (3 032 en 2022 contre 3 000 en 2021). Les îles britanniques ont enregistré le nombre le plus élevé (679). Les dommages ou pannes de machines représentaient près de la moitié de tous les incidents dans le monde (1 478). Plus de 200 incendies ont été signalés en 2022 (209) – le nombre le plus élevé depuis une décennie, ce qui en fait la troisième cause d'incidents dans le monde, en hausse de 17 % d'une année sur l'autre.

Plusieurs facteurs augmentent le risque d'incendies en mer et sur terre. La décarbonisation entraîne le transport de nouveaux types de marchandises sur les navires, tels que les véhicules électriques (VE) et les marchandises alimentées par batterie. Les batteries lithium-ion (Li-ion) potentiellement hautement inflammables représentent un risque croissant pour les transporteurs de conteneurs et de voitures. Ce marché des batteries devrait croître de plus de 30 % par an au cours de la prochaine décennie.

L'un des principaux dangers des batteries Li-ion est «l'emballement thermique», un incendie qui s'échauffe rapidement et qui peut provoquer une explosion. Les principales causes des incendies de Li-ion sont une fabrication de qualité inférieure ou des cellules ou dispositifs de batterie endommagés, une surcharge et un court-circuit. Les incendies dans les véhicules électriques équipés de batteries Li-ion sont difficiles à éteindre et capables de se rallumer spontanément. "La plupart des navires n'ont pas les capacités de protection, de détection et de lutte contre les incendies nécessaires pour lutter contre de tels incendies en mer", explique Khanna. "L'attention doit se concentrer à la fois sur les mesures préventives et les plans d'urgence pour aider à atténuer ce péril, comme une formation adéquate des équipages et l'accès à un équipement de lutte contre les incendies approprié ou l'amélioration des systèmes de détection précoce. Des navires spécialement conçus pour le transport de véhicules électriques seraient avantageux."

Dans le même temps, les cargaisons dangereuses sont de plus en plus transportées par des navires de plus en plus gros. La capacité de transport des conteneurs a doublé au cours des 20 dernières années. Les 10 plus grands opérateurs de conteneurs ont plus de 400 nouveaux navires en commande et la majorité sera plus grande que les navires qu'ils remplacent. Par conséquent, l'impact des incendies est amplifié, entraînant potentiellement des pertes plus graves. Les incendies sont déjà l'une des causes les plus fréquentes de pertes totales pour tous les types de navires, avec 64 navires perdus au cours des cinq dernières années seulement. Pendant ce temps, l'analyse AGCS de près de 250 000 réclamations de l'industrie de l'assurance maritime montre que le feu était également la cause de perte la plus coûteuse, représentant 18 % de la valeur de toutes les réclamations analysées.

Les systèmes de déclaration de l'industrie attribuent environ 25 % des incidents graves à bord des porte-conteneurs à des marchandises dangereuses mal déclarées, telles que des produits chimiques, des piles et du charbon de bois, bien que beaucoup pensent que ce nombre est plus élevé. "Le fait de ne pas déclarer, documenter et emballer correctement les cargaisons dangereuses peut contribuer aux incendies ou entraver les efforts de lutte contre les incendies", explique Khanna. "Étiqueter une cargaison comme dangereuse coûte plus cher. Par conséquent, certaines entreprises tentent de contourner cela en étiquetant les feux d'artifice comme des jouets ou les batteries Li-ion comme des pièces d'ordinateur, par exemple." Plusieurs grandes compagnies maritimes de conteneurs se sont tournées vers la technologie pour résoudre ce problème en utilisant un logiciel de contrôle du fret pour détecter les réservations suspectes et les détails du fret, tandis que les grands opérateurs de conteneurs imposent des sanctions. « Des exigences et des sanctions unifiées pour les marchandises dangereuses mal déclarées seraient les bienvenues », déclare Khanna.

Plus d'un an après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, les effets d'entraînement sur le transport maritime continuent de se faire sentir. La menace de dommages collatéraux sur la navigation civile dans ou autour de la zone à risque de guerre reste élevée et pourrait provenir de mines flottantes, par exemple.

Les sanctions pétrolières ont également conduit la Russie et ses alliés à créer une flotte de pétroliers fantômes pour transporter et vendre son pétrole. Les estimations de sa taille varient - jusqu'à 600 navires. "La flotte fantôme est plus susceptible d'être composée de navires plus anciens, opérant sous des pavillons de complaisance avec des normes de maintenance inférieures", explique Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull chez AGCS. "L'augmentation de leur nombre est une évolution inquiétante, menaçant la flotte mondiale et l'environnement. Un incident majeur peut entraîner des pertes en vies humaines ainsi que des dommages non assurés ou une pollution." En mai 2023, un pétrolier non assuré et non chargé construit en 1997, Pablo, a explosé en Asie du Sud-Est, tuant l'équipage.

Le transport maritime contribue chaque année à environ 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) et s'est engagé à atteindre des objectifs stricts pour les réduire. Le rythme et la progression de ses efforts sont influencés par les développements technologiques, l'adoption de carburants éconergétiques, la réglementation et les forces du marché. Les compagnies maritimes et les opérateurs de fret se tournent déjà vers des navires propulsés au gaz naturel liquéfié et utilisent et testent des carburants alternatifs tels que les biocarburants, le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène, ainsi que des navires tout électriques alimentés par l'énergie solaire et des batteries, des systèmes de propulsion assistée par le vent. , des hélices plus efficaces et des arcs bulbeux.

L'abandon du transport maritime basé sur le carbone impliquera une période de changement exigeante et un investissement important d'environ 1,4 milliard de dollars. Un mélange de carburants est susceptible d'exister au cours des cinq à dix prochaines années, ce qui posera des problèmes aux armateurs, aux opérateurs et aux ports. Du point de vue des pertes, l'industrie n'a pas encore vu de réclamations majeures provenant de technologies ou de carburants alternatifs. Cependant, comme ceux-ci sont introduits à grande échelle, d'autres problèmes peuvent survenir. "La collaboration est essentielle et des échanges réguliers d'informations et de données entre les entreprises et les assureurs à partir des tests et des expériences seront importants pour aider à réduire les risques de transition", déclare Heinrich.

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Mara Blagojevic, consultante principale en risques maritimes chez AGCS, trace son cheminement de carrière de cadet de pont au monde mouvementé de l'assurance maritime.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) est l'un des principaux assureurs d'entreprise mondiaux et une unité commerciale clé du groupe Allianz. Nous fournissons des conseils en matière de risques, des solutions d'assurance dommages et des transferts de risques alternatifs pour un large éventail de risques commerciaux, d'entreprise et spécialisés dans neuf lignes d'activité dédiées et six centres régionaux.

Nos clients sont aussi divers que les entreprises peuvent l'être, allant des sociétés Fortune Global 500 aux petites entreprises. Parmi eux figurent non seulement les plus grandes marques grand public, les institutions financières, les entreprises technologiques et l'industrie mondiale de l'aviation et du transport maritime, mais aussi des parcs éoliens flottants ou des productions cinématographiques hollywoodiennes. Ils se tournent tous vers AGCS pour des solutions intelligentes et des programmes mondiaux pour leurs risques les plus importants et les plus complexes dans un environnement commercial dynamique et multinational et nous font confiance pour offrir une expérience de sinistres exceptionnelle.

Dans le monde entier, AGCS opère avec ses propres équipes dans plus de 30 pays et à travers le réseau du groupe Allianz et ses partenaires dans plus de 200 pays et territoires, employant plus de 4 200 personnes. En tant que l'une des plus grandes unités d'assurance dommages du groupe Allianz, nous sommes soutenus par des notations financières solides et stables. En 2022, AGCS a généré un total de 11,2 milliards d'euros de primes brutes dans le monde.