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May 16, 2023

Les biocarburants joueront un rôle important dans la décarbonisation du transport maritime : DNV

Gary Howard | 05 juin 2023 Le rapport « Les biocarburants dans le transport maritime » couvre

Gary Howard | 05 juin 2023

Le rapport "Les biocarburants dans le transport maritime" couvre l'état actuel de la production de biocarburants, les considérations relatives à l'utilisation de biocarburants sur les navires, le statut réglementaire des biocarburants, le potentiel du type de carburant et les perspectives de production de biocarburants.

Selon le rapport, les contraintes de production à court terme limitent actuellement l'adoption des biocarburants et, à plus long terme, le transport maritime pourrait être confronté à des difficultés pour obtenir des biocarburants à mesure que la demande d'autres industries augmente.

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En extrapolant à partir du soutage de mélanges de biocarburants à Singapour et à Rotterdam, DNV estime que les biocarburants représentent actuellement environ 0,1 % de la consommation d'énergie maritime.

La production potentielle de biocarburants avancés est limitée par l'approvisionnement en matières premières telles que l'huile de cuisson usagée et les déchets municipaux ; combinée à d'autres restrictions, DNV a estimé la production de biocarburants à partir du potentiel théorique, en passant par le potentiel technique, le potentiel économique et le potentiel durable.

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"Nous estimons que le potentiel mondial de biocarburants durables et économiques se situe entre 400 et 600 Mtep (millions de tonnes d'équivalent pétrole) par an en 2030, après conversion de la biomasse en biocarburant en supposant une efficacité de conversion de 50 %. Cela pourrait atteindre 500 à 1 300 Mtep par année en 2050 », indique le rapport.

DNV a noté que ses estimations étaient inférieures à celles observées dans d'autres rapports en raison du fait que le rapport applique des exigences de durabilité conformément à la directive européenne sur les énergies renouvelables II (RED II).

En combinant deux scénarios extrêmes - où le transport maritime maximise l'utilisation des biocarburants et l'utilisation de biocarburants dans d'autres secteurs est faible - le transport maritime pourrait représenter 50 % de la consommation d'énergie des biocarburants d'ici 2050, selon le rapport.

Le rapport a noté que le bio-éthanol et le bio-GNL sont des carburants de remplacement, alors que le biodiesel et d'autres carburants liquides peuvent nécessiter certaines modifications du navire, en fonction de la matière première utilisée pour la production de carburant ; des changements opérationnels peuvent également être nécessaires, par exemple en évitant de laisser trop longtemps certains carburants dans des réservoirs car certains biocarburants se dégradent plus rapidement que leurs équivalents d'origine fossile.

Sur le plan réglementaire, les biocarburants peuvent avoir un impact sur les cotes CII, les émissions dans le cadre des régimes EU MRV et EU ETS, et FuelEU Maritime, le tout en fonction des diverses approbations et certifications de chaque carburant particulier.

Les conclusions du rapport ont souligné l'attente dominante dans l'industrie selon laquelle l'avenir impliquera une approche multi-carburants. "Il est peu probable que les biocarburants soient la seule solution à l'objectif du transport maritime de passer à zéro émission de GES à l'avenir", indique le rapport.

Les biocarburants dans le transport maritime peuvent être téléchargés à partir du site Web de DNV.

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