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Sep 10, 2023

L'industrie du transport aérien annoncera un bénéfice net de 9,8 milliards de dollars cette année (IATA)

Alimenté par l'augmentation du trafic passagers et la relance des économies locales, le

Alimentée par l'augmentation du trafic de passagers et la relance des économies locales, l'industrie mondiale du transport aérien devrait enregistrer un bénéfice net de 9,8 milliards de dollars cette année, a déclaré lundi le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, et a également insisté pour avoir des normes mondiales pour un carburant d'aviation durable. (SAF) système de réservation et de réclamation pour aider à réduire les émissions de carbone.

Alors qu'il s'adressait à l'assemblée générale annuelle de l'Association du transport aérien international (IATA), Walsh a également fait part de ses inquiétudes concernant les problèmes de chaîne d'approvisionnement qui augmentent les coûts et limitent la capacité des compagnies aériennes à déployer des avions.

Il a également souligné que la décarbonisation de l'aviation est un problème grave et que les gouvernements ne doivent pas être autorisés à l'utiliser pour consolider les finances du Trésor.

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Malgré les incertitudes économiques, les gens prennent l'avion pour se reconnecter, explorer et faire des affaires. "Les dernières données montrent que le trafic de passagers est à plus de 90% des niveaux de 2019", a déclaré Walsh.

Il a noté que les aéroports sont plus occupés, que le taux d'occupation des hôtels augmente, que les économies locales se redressent et que l'industrie du transport aérien est devenue rentable.

L'industrie du transport aérien devrait générer des revenus de 803 milliards de dollars et un bénéfice net de 9,8 milliards de dollars cette année. Les compagnies aériennes gagneront en moyenne 2,25 dollars par passager, a-t-il déclaré.

IATA est un regroupement de plus de 300 compagnies aériennes, dont divers transporteurs indiens.

Alors que l'industrie aéronautique se redresse après la pandémie, il reste des défis tels que la pression des coûts et les problèmes de chaîne d'approvisionnement.

Walsh a déclaré que les fabricants d'équipement d'origine (OEM) ont été beaucoup trop lents à traiter les blocages de la chaîne d'approvisionnement qui augmentent à la fois les coûts et limitent notre capacité à déployer des avions. "Les compagnies aériennes sont plus que frustrées. Une solution doit être trouvée", a-t-il ajouté.

Soulignant la nécessité de trouver des moyens de réduire les émissions de carbone, Walsh a déclaré que le SAF serait le plus grand contributeur au succès net zéro.

Tout en notant qu'il est nécessaire d'augmenter le nombre de voies de production de SAF et de diversifier les matières premières tout en conservant leurs références en matière de durabilité, Walsh a déclaré que malheureusement, les politiciens n'ont pas tenu leur promesse de la COP 26 d'arrêter de financer les combustibles fossiles.

"L'approche américaine du SAF est la plus avancée avec un système de crédits d'impôt pour augmenter les niveaux de production. Cela sera plus efficace que des mandats d'achat envisagés aussi loin que Singapour, l'Inde et l'Europe.

"Lorsque l'offre est insuffisante, un mandat d'achat fera monter les prix, bloquera l'innovation et limitera la concurrence bien avant que l'offre n'augmente.

"Et s'il y a une décision politique rapide qui est nécessaire, c'est d'établir des normes mondiales pour un système de livre et de réclamation SAF qui peut attribuer équitablement les crédits SAF sans double comptage", a-t-il déclaré.

Tout comme l'emplacement ne fait aucune différence sur l'impact des émissions de CO2, Walsh a déclaré qu'il n'avait aucun impact sur l'endroit où le SAF est élevé et utilisé non plus.

"Une approche globale pour réserver et réclamer des crédits SAF contribuera à faciliter les économies d'échelle dans la production de SAF. Et cela évitera l'expédition longue distance (ou même l'importation) de SAF, ce qui ne ferait que dégrader ses références climatiques", a-t-il souligné. .

Selon lui, il est important de mettre en place les bases de la transition énergétique - des incitations à la production, des voies de production plus diversifiées et un système de réservation et de réclamation.

Le mois dernier, l'Inde a déclaré que l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) devrait continuer à être guidée par des "responsabilités communes mais différenciées" dans les efforts visant à atteindre zéro émission nette de carbone pour le secteur de l'aviation.

L'Inde est l'un des marchés de l'aviation civile à la croissance la plus rapide et le troisième au monde.

"La production actuelle de SAF représente moins de 0,1 % de ce dont nous avons besoin pour atteindre le zéro net. Mais la tendance est positive... chaque goutte de SAF jamais produite a été achetée et utilisée. Le problème est une capacité de production insuffisante pour répondre à la demande", a-t-il ajouté. a dit.

En 2022, la production de SAF a triplé pour atteindre 300 millions de litres et les compagnies aériennes ont utilisé chaque goutte coûtant près de 350 millions de dollars.

"Avec les bonnes politiques de soutien, atteindre 30 milliards de litres d'ici 2030 est difficile mais réalisable. Cela représenterait environ 6% de la capacité de production annuelle de 450 milliards de litres dont nous avons besoin en 2050", a-t-il noté.

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