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Jun 28, 2023

Amazon à la petite vitesse, mais se dirige vers la troisième

Confronté à une capacité excédentaire et à des résultats plus faibles, Amazon s'apprête à générer davantage

Confronté à une capacité excédentaire et à des résultats plus faibles, Amazon s'apprête à générer plus d'argent à partir de son réseau de distribution.

L'offre "Acheter avec Prime" de la société permet aux marchands qui ne vendent pas sur la plate-forme Amazon d'utiliser les livraisons et les retours gratuits Prime le lendemain.

"Les membres Prime verront le logo Prime et la promesse de livraison sur les produits éligibles dans les magasins en ligne des marchands, ce qui signale que l'article est disponible pour une livraison gratuite, dès le lendemain, avec des retours gratuits", a déclaré Amazon.

Selon le géant du e-commerce, "les commerçants paient simplement ce qu'ils utilisent". La tarification est basée sur des frais de service, des frais de traitement des paiements et des frais d'exécution et de stockage calculés par unité.

Aucun frais d'abonnement fixe ni contact à long terme n'est requis, et tous les frais, à l'exception des frais de stockage, ne sont prélevés qu'après qu'un commerçant a effectué une vente.

Bien que cela puisse sembler attrayant pour les vendeurs en ligne, John Haber, directeur de la stratégie chez Transportation Insights, ne considère pas Buy with Prime comme un changeur de jeu.

"Je ne vois pas de changements spectaculaires au cours des six prochains mois, avec d'énormes volumes transitant vers Amazon", a-t-il déclaré.

La raison principale en est qu'Amazon a lancé l'offre avec le frein à main toujours serré, a-t-il expliqué. Initialement, le service est disponible sur invitation pour les commerçants utilisant déjà le service Fulfillment by Amazon (FBA), mais Amazon a annoncé son intention de l'étendre aux clients non FBA avant la fin de l'année.

Ainsi, la nouvelle offre ne signale pas une poussée totale pour attirer le trafic de vendeurs qui ne sont pas des clients d'Amazon à ce stade. Acheter avec Prime, c'est un peu plus que plonger un orteil dans l'eau pour devenir un transporteur pour les vendeurs non alignés, a déclaré M. Haber.

Il considère le lancement comme une décision d'utiliser davantage l'empreinte d'entreposage d'Amazon, qui a connu une croissance exponentielle au cours des deux dernières années, doublant essentiellement la taille du réseau. Amazon représentait environ 15% de l'espace industriel aux États-Unis occupé l'année dernière, a-t-il souligné.

"Ils ont trop de capacité d'entreposage maintenant, alors ils veulent plus d'inventaire", a-t-il déclaré.

Le PDG d'Amazon, Andy Jassy, ​​a déclaré que l'entreprise avait réussi à répondre à sa capacité d'entreposage et à ses besoins en personnel, mais qu'elle avait maintenant du travail à faire pour améliorer la productivité.

Et la pression pour le faire augmente, car les coûts augmentent. Les frais d'expédition d'Amazon ont augmenté de 14% au premier trimestre – selon le directeur financier Brian Olsavsky, environ 6 milliards de dollars de plus qu'un an plus tôt, dont 2 milliards de dollars en raison de l'inflation.

Amazon a annoncé une perte nette de 3,8 milliards de dollars pour le trimestre. La majeure partie de cela était due à une perte avant impôts de 7,6 milliards de dollars sur sa participation dans le constructeur de camions électriques Rivian, mais l'activité de commerce électronique a également souffert. Alors que les ventes en Amérique du Nord, son plus grand marché, ont augmenté de 8 %, les charges d'exploitation ont grimpé de 16 %, à 71 milliards de dollars.

Et les actions d'Amazon ont chuté de 9 % en valeur après l'annonce des résultats du premier trimestre. Mais UPS a également vu ses actions chuter après avoir annoncé des bénéfices plus élevés mais une baisse de volume pour le premier trimestre.

"Le commerce électronique ralentit, tout comme la livraison de colis", a déclaré M. Haber. "Il y a beaucoup de vents contraires."

Dans ce contexte, le passage à Buy with Prime augure de nouvelles mesures d'Amazon pour saisir les activités d'exécution afin de tirer parti et d'optimiser son réseau. Cela pose question pour sa relation avec UPS, qui a tiré 11,7% de son chiffre d'affaires au dernier trimestre du géant du e-commerce.

La PDG d'UPS, Carol Tome, estime que la position concurrentielle de son entreprise n'est pas menacée par la dernière décision d'Amazon. Le couple est parvenu à un accord mutuellement bénéfique, a-t-elle déclaré.

Reste qu'à long terme, l'écriture est sur le mur et UPS en est bien conscient, estime M. Haber. Pour l'instant, l'intégrateur génère beaucoup d'affaires avec Amazon, et cela pourrait encore augmenter à court terme, même si la part du trafic Amazon gérée par UPS pourrait diminuer, a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, Amazon indique son ambition de tirer davantage parti de l'aspect logistique de son activité de colis. Il a informé les commerçants que, d'ici la fin de ce mois, ils seront tenus de fournir plus d'informations sur les dimensions de plus de 250 types de produits.

M. Haber estime que cela vise à donner à Amazon une meilleure idée de la taille des expéditions et un levier pour facturer les colis qui dépassent les tailles standard. FedEx et UPS utilisent une multitude de critères qui déclenchent des surtaxes pour les envois hors format, a-t-il noté. La tarification par critère dimensionnel progresse, impliquant aussi bien les transporteurs LTL que les acteurs régionaux, a-t-il souligné.

"FedEx et UPS mènent la charge, car ils disposent de la technologie dans leurs installations. Ils utilisent des scanners dimensionnels", a-t-il déclaré.

Avec son penchant pour la technologie, Amazon semble susceptible de suivre le mouvement. La hausse des coûts ajoute à l'attrait de cela. Ils ont également amené l'entreprise à introduire pour la première fois un supplément carburant, a ajouté M. Haber.

Pour plus d'informations sur l'importance de l'entreposage pour le succès du commerce électronique, écoutez ce clip podcast de Cathy Roberson, présidente de Logistics Trends & Insights

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