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Jul 18, 2023

Les coûts d'expédition mondiaux baissent, donnant de l'espoir aux exportateurs et aux agriculteurs après le prix du COVID

Le coût du fret maritime chute à mesure que les pays augmentent leurs taux d'intérêt

Le coût du fret maritime est en chute libre alors que les pays augmentent les taux d'intérêt au milieu des craintes d'une récession mondiale, mais cela ne se traduira pas nécessairement par des importations moins chères pour les consommateurs australiens, selon les parties prenantes.

Près de 80% du commerce mondial est transporté dans des conteneurs maritimes de 12 mètres, mais les coûts ont grimpé en flèche pendant la pandémie de COVID-19, culminant en septembre de l'année dernière.

Brian Hack est le directeur d'EES Shipping, basé en Australie-Occidentale, l'un des principaux transitaires internationaux d'Australie.

Il dit que les coûts d'expédition mondiaux chutent maintenant "de manière drastique", et le font à l'approche de Noël pour la première fois depuis des décennies.

"Toutes ces entreprises qui achetaient gros et essayaient d'apporter beaucoup de stock de Noël ont essentiellement freiné et coupé les commandes, il y a donc des tas de capacité supplémentaire dans le monde du fret", a déclaré M. Hack.

"Cela signifie que les compagnies maritimes ne veulent pas envoyer des navires à moitié vides. Elles préfèrent qu'ils soient pleins, donc le moyen le plus simple pour elles de gagner des affaires est de baisser les tarifs.

"Il semble qu'ils aient chuté beaucoup plus rapidement que lorsqu'ils ont augmenté il y a quelques années."

M. Hack a déclaré que la plus forte baisse avait été dans le fret transpacifique et transatlantique.

Auparavant, il en coûtait jusqu'à 20 000 $ US [31 894 $] pour envoyer un conteneur de 12 mètres de Chine aux États-Unis.

Ce montant était tombé à 3 000 ou 4 000 dollars, ce qui, selon M. Hack, était presque le niveau d'avant la pandémie.

M. Hack a déclaré en Australie il y a 12 mois qu'il en coûtait 15 000 $ pour envoyer un conteneur de 12 mètres en Chine. C'était maintenant 6 000 $, ce qui est encore beaucoup plus élevé que les coûts pré-COVID d'environ 2 000 $.

"Les prix ont considérablement baissé [pour l'Australie] mais ce ne sont pas les tarifs que nous avions avant la pandémie", a-t-il déclaré.

"Nous verrons probablement les taux continuer à baisser, ce qui est assez intéressant pour cette période de l'année car c'est la saison de pré-shopping.

"Normalement, les taux augmentent à cette période de l'année… Je ne pense pas les avoir vus [baisser à cette période de l'année] depuis des décennies."

M. Hack a déclaré qu'il serait "intéressant" de voir si les économies de fret étaient répercutées sur les consommateurs, mais il a déclaré que la chute du dollar américain annulerait certaines économies.

John Orr de Premium Grain Handlers a déclaré que c'était un soulagement de voir les prix mondiaux des conteneurs chuter.

Le modèle commercial de M. Orr consiste à acheter des céréales aux agriculteurs et à les envoyer sur les marchés internationaux dans des conteneurs maritimes.

Lorsque les prix des conteneurs ont commencé à augmenter à la fin de 2020 et ont atteint un sommet l'année dernière, M. Orr s'est retrouvé hors de ses marchés traditionnels de l'Union européenne et du Moyen-Orient.

"En Inde, cela nous coûte 240 dollars la tonne, contre 50 dollars la tonne [pre-COVID] uniquement pour la composante fret maritime de notre transport", a-t-il déclaré.

"Une telle augmentation du coût du fret a un impact important sur notre capacité à approvisionner ces marchés."

M. Orr a déclaré qu'avant le COVID, il envoyait du grain dans les régions du Moyen-Orient et du sous-continent indien, mais lorsque les taux de fret ont considérablement augmenté, de nombreux clients n'ont pas pu absorber les augmentations de prix.

Parallèlement à la disponibilité croissante des conteneurs, il a déclaré que la baisse des coûts aiderait son entreprise à revenir sur des marchés sur lesquels elle n'était pas compétitive.

"La baisse des taux de fret nous permettra de répercuter ces prix internationaux sur les producteurs, ce que je suis sûr que les producteurs attendront avec impatience", a déclaré M. Orr.

M. Orr a déclaré que son entreprise était en mesure d'envoyer des céréales en Chine pendant la hausse des prix.

"Tout ce qui est à l'est de Singapour, nous avons pu continuer à fournir, mais les volumes que nous avons pu fournir étaient plus importants en Chine, où les compagnies maritimes voulaient que leurs conteneurs soient envoyés", a-t-il déclaré.

Mais M. Orr a déclaré que les relations diplomatiques tendues entre l'Australie et la Chine avaient créé des inquiétudes pour l'entreprise et avaient entraîné le retour d'une cargaison de triticale vers l'Australie depuis la Chine.

Il s'est dit soulagé de voir les tensions s'apaiser.

Outre les prix des conteneurs, M. Orr a déclaré qu'il y avait d'autres coûts accrus dans la chaîne d'approvisionnement maritime, tels que les frais de terminal à conteneurs.

Il a dit qu'il en coûtait maintenant 120 $ pour réserver un conteneur à un quai, où auparavant cela ne coûtait rien.

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