Blog

Jan 31, 2024

Hurtigruten dévoile des concepts pour la batterie et la voile

Publié le 7 juin 2023 à 13:42 par

Publié le 7 juin 2023 à 13 h 42 par The Maritime Executive

La compagnie de navigation côtière Hurtigruten Norway a publié les premières conceptions du navire de croisière zéro émission proposé par la société. Après avoir identifié et étudié les technologies émergentes les plus prometteuses, Hurtigruten et ses partenaires proposent un bateau de croisière qui utiliserait des batteries, des voiles rétractables avec panneaux solaires et des technologies d'IA. L'objectif est de lancer le premier navire en 2030.

« Suite à une étude de faisabilité rigoureuse, nous avons identifié les technologies les plus prometteuses pour nos futurs navires de croisière révolutionnaires. Nous nous engageons à livrer un navire qui surpasse tous les autres en termes d'efficacité énergétique et de durabilité d'ici quelques années seulement », a déclaré Hedda Felin, PDG de Hurtigruten Norvège.

Les conceptions du navire de croisière sont le résultat de la première phase du projet "Sea Zero" lancé il y a un an par Hurtigruten et 12 partenaires maritimes et l'institut de recherche SINTEF en Norvège. Ils rapportent qu'ils ont identifié ce qu'ils considèrent comme les technologies les plus prometteuses pour les futurs navires tout en notant que certaines des technologies nécessitent encore des recherches approfondies avant la commercialisation.

L'objectif du projet est un petit navire construit sur mesure qui peut opérer de manière durable sur la côte norvégienne. Hurtigruten exploite des navires le long de la côte entre Bergen et Kirkenes effectuant jusqu'à 34 escales. La société a maintenu le service côtier pendant 130 ans depuis sa création en 1893. Ils considèrent cette conception comme la première étape vers la transformation de l'ensemble de la flotte de la société en navires à zéro émission.

Le concept de conception développé au cours de la première année de recherche prévoit un navire de 443 pieds de long qui aurait 270 cabines pouvant accueillir 500 passagers et exploité avec seulement 99 membres d'équipage. Le navire aurait également une soute et un espace pour transporter des voitures. Une forme profilée entraînera moins de résistance à l'air et réduira la consommation d'énergie. En plus d'un grand espace extérieur, des surfaces et des fenêtres agrandies augmenteront le confort des passagers.

"Nous développons le concept de la conception de croisière la plus innovante au monde et recherchons les méthodes de conception optimales adaptées aux navires à zéro émission. La forme profilée, avec ses solutions innovantes de coque et de propulsion, non seulement réduit la demande d'énergie, mais augmente également le confort des passagers ", a déclaré Henrik Burvang, responsable de la recherche et de l'innovation chez VARD, l'entreprise de conception et de construction navale participant au projet.

Le concept de conception concerne les navires alimentés à l'électricité et équipés de batteries qui se rechargent au port. Combinant des solutions de batteries de 60 mégawatts avec la technologie éolienne, Hurtigruten indique que le navire devrait présenter de nombreuses premières et des solutions améliorées qui n'existent pas sur les navires de croisière aujourd'hui, notamment des voiles rétractables avec panneaux solaires, des manœuvres d'intelligence artificielle, des hélices contrarotatives et plusieurs propulseurs rétractables. Les technologies supplémentaires incluent la lubrification à l'air, le revêtement avancé de la coque et le nettoyage proactif de la coque.

Les trois plates-formes d'ailes rétractables et autonomes comprendront 1500 mètres carrés (16 146 pieds carrés) de panneaux solaires et une surface de vent totale de 750 mètres carrés (8 073 pieds carrés), atteignant une hauteur maximale de 164 pieds lorsqu'ils sont complètement déployés.

Voile/panneaux solaires seraient rétractables (Vard Design)

Ils se tournent également vers la technologie de l'IA pour améliorer le fonctionnement du navire, y compris la navigation et, par conséquent, la zone du pont devrait être considérablement plus petite. Hurtigruten Norway s'attend, grâce à ses opérations actuelles sur la côte et à l'utilisation de l'IA, à collecter des données qui apprennent les méthodes d'amarrage et de désamarrage les plus efficaces pour chaque port, améliorant ainsi les opérations portuaires par mauvais temps ou par mauvais temps. L'IA, selon eux, contribuera à améliorer les manœuvres.

L'un des principaux défis qu'ils doivent surmonter grâce aux nouvelles technologies est la puissance utilisée dans les opérations hôtelières. Leur objectif est de réduire la consommation énergétique globale de 50 % par rapport aux navires actuels de la ligne, tout en notant que la moitié de la puissance d'un navire peut être consommée dans la zone hôtelière. Les passagers seront impliqués dans l'économie d'énergie grâce à l'utilisation d'une application mobile interactive pour surveiller et contrôler la consommation d'eau et d'énergie.

Le projet Sea Zero entre maintenant dans une phase de deux ans au cours de laquelle les technologies proposées seront développées et testées. Hurtigruten souligne que la phase actuelle de recherche et développement se concentre sur la production de batteries, la technologie de propulsion, la conception de la coque et les pratiques durables qui réduisent la consommation d'énergie à un minimum absolu.