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May 28, 2023

National Air Cargo cherche des affaires volumineuses avec 747, cargos Beluga

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MIAMI - National Air Cargo, une société de transport de fret inhabituelle qui se double d'une compagnie aérienne, ouvre des voies commerciales pour le fret surdimensionné avec l'ajout de ses premiers cargos à chargement par le nez et des discussions avec Airbus sur la location du transporteur ultralarge Beluga qui peut avaler des réservoirs, des yachts , satellites et transformateurs électriques.

National Airlines, filiale basée à Orlando, en Floride, commencera le mois prochain à utiliser deux avions cargo Boeing 747-400 fabriqués en usine, portant la flotte du transporteur à 10 avions, dont deux pour l'affrètement de passagers. Les actifs nouvellement achetés ont un cône de nez qui s'ouvre pour le chargement sur rampe d'articles longs et volumineux tels que des hélicoptères et des camions qui ne peuvent pas passer par une porte de chargement latérale traditionnelle. Les six autres 747-400 de la flotte de National n'ont pas de capacité de chargement par le nez.

Pendant ce temps, le côté logistique de l'entreprise explore les options d'affrètement du méga-cargo Beluga qu'Airbus a récemment mis à la disposition des entreprises ayant des besoins d'expédition spéciaux, a déclaré Alan White, directeur de la croissance de National Air Cargo, lors d'un forum sur le fret aérien ici en novembre. .

Airbus a lancé l'année dernière une nouvelle compagnie aérienne de fret qui se composera à terme de cinq super transporteurs Beluga précédemment utilisés en interne pour transporter des sections d'avion entre les usines de fabrication. Le géant de l'aérospatiale remplace les Beluga ST en forme de baleine par une version Beluga encore plus grande pour soutenir la production d'avions. Son nouveau service de location pour les transitaires et les courtiers en affrètement propose actuellement deux jets cargo Beluga ST. Un troisième sera disponible en 2023, et les méga-cargos restants rejoindront définitivement la flotte en 2024, ont annoncé des responsables en octobre.

"De notre élément d'expédition de fret, nous sommes très habitués à utiliser l'An-124" avec sa rampe de chargement frontal, a déclaré White, faisant référence aux super-jumbo jets de conception soviétique qui peuvent transporter plus de poids que le Beluga mais ont une croix plus petite. -sections. "Nous leur parlons [Airbus Beluga Transport] pour voir s'il y a un avantage mutuel à s'associer car leur capacité de volume est tellement plus grande."

Le 747 reste l'un des cargos les plus populaires en raison de sa taille et de sa polyvalence. Les avions existants seront probablement très demandés pendant des décennies, Boeing livrant son dernier 747-8 au début de cette année et fermant définitivement la chaîne de production.

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Les deux 747-400 récemment acquis par National Airlines ont moins de 15 ans. L'avion devrait être peint aux couleurs de la compagnie ce mois-ci et entrer en service en février. Ils permettront à l'entreprise d'étendre son champ d'action à l'industrie pétrolière et gazière, qui expédie régulièrement de longs tuyaux et d'autres équipements non conteneurisés.

"Nous sommes très [empressés] de capitaliser sur cette opportunité. Nous considérons cela comme un objectif majeur pour nous pour l'année à venir et au-delà", a déclaré White.

National Airlines est occupée depuis la pandémie à acheminer l'aide humanitaire, les fournitures médicales COVID, les expéditions de commerce électronique, les fruits et légumes, les pièces automobiles et les automobiles finies, et l'aide militaire américaine à l'Ukraine.

De nombreuses entreprises de logistique forment des compagnies aériennes virtuelles en signant des contrats à long terme avec des compagnies aériennes de fret pour un transport dédié sous leur propre marque, mais National Air Cargo a pris la décision inhabituelle en 2006 d'acheter un petit transporteur du Michigan appelé Murray Air et d'exploiter sa propre flotte dans le cadre d'une offre. pour décrocher des contrats avec le gouvernement américain. À l'époque, Murray Air pilotait de vieux cargos DC-8 et soutenait l'industrie automobile.

La compagnie aérienne permet à l'entreprise de fournir une suite complète de services aux clients internes qui ont besoin d'un pont aérien et de gagner de l'argent grâce aux opérations d'affrètement. En tant que transitaire, National Air Cargo organise également le transport maritime et routier.

"Nous pouvons voler de point à point pour tous les clients qui souhaitent cet élément porte-à-porte avec ramassage, douane de livraison, facture unique, suivi et traçabilité", un peu comme un réseau FedEx ou UPS en boucle fermée, a déclaré White. "Nous nous appelons un intégrateur boutique."

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Aucun autre fournisseur de logistique n'offre un modèle similaire, à moins que l'on n'inclue de grandes compagnies maritimes maritimes avec des participations logistiques qui ont lancé des compagnies aériennes au cours des deux dernières années.

CMA CGM, propriétaire de Ceva Logistics, a lancé en 2021 une compagnie aérienne cargo avec quatre cargos gros porteurs et a depuis ajouté deux autres avions qui opèrent sur des routes intercontinentales. Elle a d'abord externalisé le vol mais embauche maintenant ses propres pilotes et obtient son propre certificat de transporteur aérien en France. Le géant du transport maritime Maersk, qui possède également une importante division logistique, investit dans une expansion majeure de son ancienne compagnie aérienne de fret. Au lieu de voler uniquement sous contrat avec des sociétés de livraison express, il vend directement de l'espace à ses propres clients et à d'autres transitaires.

Mediterranean Shipping Co. a lancé en décembre un service entre l'Europe, l'Asie et l'Amérique du Nord avec un seul Boeing 777 et prévoit d'avoir quatre cargos dans sa flotte interne d'ici la fin de l'année. Mais le conglomérat de transport, qui fournit également l'entreposage et le service terrestre intermodal, ne fait pas voler les avions lui-même. Atlas Air est l'opérateur sous-jacent de MSC Air Cargo.

Plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch.

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