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Jul 19, 2023

Les tarifs d'expédition plongent alors que les experts disent que le boom "sans précédent" a atteint son apogée

Les tarifs du transport maritime sur les principales routes commerciales ont diminué de plus de moitié depuis

Les tarifs du transport maritime sur les principales routes commerciales ont chuté de plus de moitié depuis le début de cette année, signe potentiel d'un relâchement des pressions inflationnistes et d'une réduction des blocages de la chaîne d'approvisionnement.

Les données de Freightos montrent que le coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds de la Chine vers la côte ouest des États-Unis est d'environ 4 300 $, en baisse de près de 72 % par rapport à la mi-janvier.

En comparaison, un conteneur expédié d'Asie vers l'Europe coûte environ 7 800 $, soit 40 % de moins qu'en début d'année. Le taux pour les deux itinéraires clés reste toujours élevé par rapport aux niveaux pré-pandémiques.

"Le boom sans précédent des taux de fret provoqué par la pandémie a atteint un sommet", a écrit Jonathan Roach, analyste du transport par conteneurs chez Braemar, basé à Londres, dans un rapport cette semaine.

"Nous ne nous attendons pas à ce que les taux augmentent l'année prochaine. Ils vont probablement tomber vers les niveaux pré-pandémiques, peut-être légèrement plus élevés pour les prélèvements supplémentaires [that] seront facturés pour une expédition plus propre ", a déclaré Roach à Yahoo Finance dans un entretien téléphonique.

Roach a déclaré que de nouveaux navires seront déployés au cours des deux prochaines années, car les groupes maritimes ont "investi massivement" dans la croissance de la flotte de conteneurs après la flambée des bénéfices ces dernières années.

Les tarifs de fret de la Chine vers les États-Unis et l'Europe ont tous deux augmenté au nord de 20 000 dollars en septembre dernier en raison de perturbations de la chaîne d'approvisionnement, d'arriérés portuaires et d'une augmentation du fret. Au cours des deux dernières années, les expéditeurs ont transféré leurs marchandises vers les ports de l'Atlantique et du golfe du Mexique dans l'espoir d'éviter la congestion qui obstruait les ports de la côte ouest. Le port de New York et du New Jersey a déclaré avoir vu son volume de fret augmenter de 34% par rapport aux niveaux d'avant la pandémie.

Au fur et à mesure que les expéditeurs détournaient le fret vers les ports de l'Est, la congestion s'est déplacée avec lui. Les données de Flexport montrent que les navires restent au mouillage à New York, Savannah, Géorgie, Houston, Texas, pendant plus d'une semaine.

Et les analystes du secteur et les compagnies maritimes prévoient que les tarifs d'expédition continueront de baisser pendant le reste de l'année et jusqu'en 2023.

Certains grands importateurs comme Walmart ont décidé de prendre les choses en main au cours des deux dernières années, allant même jusqu'à affréter leurs propres navires au lieu d'attendre que les transporteurs maritimes aient de l'espace pour approvisionner leurs étagères. Maintenant, Walmart et d'autres détaillants sont confrontés à des entrepôts gonflés et à des consommateurs qui se retirent d'une frénésie de dépenses de deux ans alors que l'inflation mord.

Amit Mehrotra, de la Deutsche Bank, a envoyé une note à ses clients en août au sujet du « boom sonore » des stocks élevés, écrivant : « Que ce soit le mauvais inventaire ou une avancée de la haute saison… cela représente toujours [des étagères] qui ne le font pas. besoin d'être réapprovisionné."

"Le principal moteur [de la baisse des prix] est une diminution de la demande de fret maritime et ce qui est à l'origine de la diminution du fret maritime est probablement un certain nombre de choses", a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos, à Yahoo Finance lors d'un entretien téléphonique. "La première chose pourrait être l'inflation… les gens dépensent moins pour des choses plus discrétionnaires."

"Ce n'est vraiment pas la haute saison. C'est une sorte de non-haute saison parce que tout le monde a expédié à l'avance", a ajouté Levine.

Dans un discours prononcé cette semaine, le vice-président de la Réserve fédérale, Lael Brainard, a souligné les niveaux de stocks et les marges bénéficiaires élevés du boom des dépenses de l'année dernière comme des éléments positifs potentiels dans la lutte de la banque centrale pour réduire l'inflation.

"Les réductions des marges pourraient également apporter une contribution importante à la réduction des pressions sur les prix", a déclaré Brainard. "La croissance rapide de la demande l'an dernier face aux contraintes d'approvisionnement a entraîné des pénuries de produits dans certains secteurs de l'économie et des marges élevées pour de nombreuses entreprises."

Les compagnies maritimes figurent sans aucun doute sur cette liste.

Dani Romero est journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter @daniromerotv

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