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Jan 05, 2024

Le fret aérien surdimensionné est difficile mais gratifiant

Antonov Airlines, le leader mondial du fret surdimensionné et super lourd

Antonov Airlines, le leader mondial du transport de fret surdimensionné et super lourd, a récemment transporté un échangeur de chaleur pesant environ 90 tonnes à bord de son avion AN-124-100-150 de l'Italie vers l'Arabie saoudite. Le poids de la cargaison, y compris les accessoires supplémentaires, a atteint 105 tonnes.

"Les grues externes, en conjonction avec le treuil embarqué de l'AN-124-100, ont été utilisées pour charger et décharger le surchauffeur de vapeur HP sur le stand spécialement conçu et fabriqué pour le transport aérien ainsi que des équipements de chargement spéciaux conçus et fabriqués par Antonov's ingénieurs internes », explique Olha Danylova, responsable commerciale chez Antonov Airlines.

Ce n'était qu'un exemple de transport aérien de fret surdimensionné ou de fret surdimensionné... il y a de nombreuses exécutions, presque quotidiennement, dans les compagnies aériennes et les transitaires mondiaux. Air Charter Service (ACS), par exemple, a récemment transporté quatre hélicoptères de l'Europe vers l'Afrique de l'Ouest.

Air Partner a assuré le transport d'un moteur d'avion surdimensionné et d'outillages critiques du Luxembourg à Lajes, au Portugal, une île isolée des Açores, à bord de l'un des avions AN-124-100M d'Antonov. La cargaison pesait environ 75 tonnes. En l'absence d'équipement de levage mobile adapté à Lajes, Air Partner a fourni une grue mobile de 48 tonnes qui a également été chargée sur l'AN-124-100 avec le conducteur et le gréeur.

Cathay Pacific Cargo a transporté cinq voitures sur un seul vol cargo vers Hong Kong et des correspondances ultérieures au milieu de 2022. Les cinq voitures ont toutes été chargées en toute sécurité dans un format ouvert ou en boîte, contribuant toutes à un poids brut total sur le vol de 70 tonnes. – 93 tonnes de poids facturable puisque chaque palette occupe deux positions sur cinq palettes de 20 pieds.

Principaux défis "Il existe de nombreux défis et chaque demande a ses propres défis uniques, mais en général, ce sont les évidents - la taille - quel avion peut physiquement accueillir le fret, le poids et sa répartition sur le sol de l'avion", explique Dan Morgan-Evans, Cargo Directeur, Groupe ACS.

Dan Morgan-Evans, directeur du fret, groupe ACS

"Mais il y a aussi les services auxiliaires - le matériel de manutention, la façon dont la cargaison est physiquement chargée - les grues, les remorques, l'infrastructure aéroportuaire - la liste est longue. C'est exactement pourquoi l'utilisation d'ACS facilitera le bon fonctionnement. Il y a une grande quantité de l'expérience et les connaissances de nos plus de 100 spécialistes du fret à travers le monde, et peu de scénarios que l'un d'entre nous n'a jamais vus auparavant. Le marché démesuré n'est qu'un des nombreux marchés d'affrètement qui nécessitent des connaissances spécialisées. Il est plus que possible d'avoir une pièce de fret qui, sur papier, ne se charge pas dans un certain avion - brancher les dimensions dans un système en ligne éliminera certains avions plus petits et moins chers. C'est notre équipe d'experts qui travaille personnellement avec les clients pour comprendre le fret et peut-être trouver des moyens d'économiser de l'argent en utilisant des avions plus petits et plus rentables - rien ne remplace les connaissances collectives des gens."

Pierre Van Der Stichele, vice-président, Global Cargo, Air Partner Group ajoute qu'on leur demande souvent de transporter des cargaisons hors normes alors que la fabrication est encore en cours. "Le poids et les dimensions finaux varient parfois et peuvent compenser tous les plans de chargement en fonction des informations initiales sur le plan reçues au début de l'enquête.

D'autres problèmes susceptibles d'entraver l'utilisation de gros aéronefs sont les suivants :* longueur de la piste*dimension de l'aire de trafic en raison de la grande envergure des ailes ; et * l'accessibilité générale aux petits aéroports ainsi que la disponibilité d'une grue mobile dans les deux aéroports (cela permet de transférer la cargaison hors gabarit d'un camion à plateau sur la rampe de chargement de l'avion.)

Rajesh Menon, responsable régional du fret, Asie du Sud, Moyen-Orient et Afrique (SAMEA), Cathay Pacific Cargo

Le transport d'expéditions de taille inhabituelle ou lourdes par fret aérien est non seulement limité dans le temps, mais nécessite également la bonne expertise pour gérer ces expéditions uniques, déclare Rajesh Menon, responsable régional du fret, Asie du Sud, Moyen-Orient et Afrique (SAMEA), Cathay Pacific Cargaison. "Le transport de marchandises de taille irrégulière implique une planification efficace et minutieuse, un processus de communication rationalisé, un emballage spécifique et le bon équipement pour soulever ces marchandises, sans quoi leur transport devient un défi. De plus, les infrastructures encombrées et l'espace limité dans certains ports rendent le déplacement du cargaison de taille impaire logistiquement difficile.

"Chez Cathay Pacific Cargo, nous sommes connus pour fournir une expertise dans le transport de telles expéditions. Nous comprenons que les cargaisons spéciales nécessitent une approche distincte de la manutention et de l'expédition et nous avons un service de fret spécialisé et personnalisé - Expert LIFT qui répond à la demande de ce segment. La solution fournit un soutien logistique personnalisé pour le stockage, le transport et la livraison de marchandises inhabituelles, y compris des véhicules et des machines de précision qui sont exceptionnellement lourds, de taille étrange, de forme inhabituelle ou sensibles aux vibrations. »

Tout dépend de l'équipement dont vous disposez, explique Tyler Porteous, directeur principal, Ventes d'affrètement et développement commercial, Cargojet. "Taille de l'avion : peut-il passer par la porte ? Limites de poids et, bien sûr, capacité de charge en fonction de la longueur. Lorsqu'il s'agit de fret surdimensionné, une expression souvent entendue est "capacité de charge". Un équipement approprié pour le chargement devient essentiel - qu'il s'agisse du chargeur de pont principal, des chariots élévateurs, des grues et de la main-d'œuvre : tous jouent un rôle important. C'est un véritable jeu de poids et d'équilibre. »

Sentant le blues russeStichele d'Air Partner estime que le manque de nombreux avions de construction russe exploités par des transporteurs russes en raison de la sanction "a considérablement réduit la taille du parc d'avions qui étaient disponibles avant le conflit. De même, les gros avions cargo surdimensionnés tels que l'Antonov 225 qui a été détruit n'est plus disponible, et les AN124 sont désormais très rares."

Pierre Van Der Stichele, vice-président, Global Cargo, Air Partner Group

Morgan-Evans d'ACS ajoute : "Bien sûr, le retrait du marché d'une grande flotte d'avions de transport lourd à chargement arrière aura un effet, c'est indéniable. Nous devons simplement travailler plus dur sur des solutions qui peuvent être en dehors du boîte ou un petit champ gauche. Ce serait paresseux de ne pas regarder sous tous les angles. Nous devons également nous rappeler qu'il y a encore beaucoup d'avions de construction soviétique sur le marché qui ne sont pas immatriculés en Russie, ainsi que des avions lourds de construction occidentale.

Un grand marché, un marché en pleine croissance "Globalement, c'est un marché assez important", explique Morgan-Evans. "ACS a des bureaux sur six continents. Nous voyons donc des opportunités de levage lourd partout dans le monde. En termes de croissance, nous nous attendons à voir une augmentation du montant au cours des deux dernières années - Covid a eu un effet sur ce marché. "

Il est difficile de quantifier la taille du marché car elle varie d'une année à l'autre « mais généralement elle est en augmentation », explique Stichele. "Au fil du temps, on s'est appuyé sur le transport aérien de fret aérien surdimensionné, du transport aérien humanitaire au soutien de l'industrie de l'énergie et des énergies renouvelables. Les avions cargo surdimensionnés restent une bouée de sauvetage majeure. la reconstruction supposée de l'AN225 pour remplacer le seul prototype en état de navigabilité qui a été détruit pendant le conflit. Alors que la demande est à la hausse, il n'y aura pas de remplacement d'avion. Ainsi, l'écart dans l'industrie va s'agrandir, et donc plus de planification des horaires seront nécessaires."

L'Inde est connue pour être l'un des principaux centres de fabrication et, grâce au soutien de programmes gouvernementaux tels que Make in India, ce secteur a continué de croître, déclare Menon de Cathay. "De plus en plus, avec l'implantation des industries de l'automobile, de l'aérospatiale, du pétrole et du gaz et de l'énergie en Inde, cela place non seulement l'Inde sur la carte pour ses capacités de fabrication, mais élargit également le marché indien de la logistique pour ce segment. Je suis optimiste que dans les années à venir, ce marché va se développer, notamment avec les initiatives favorables aux gouvernements, le lancement de nouveaux aéroports et leurs capacités de traitement ainsi que l'expertise offerte par les acteurs de la logistique.

"Le transport de cargaisons hors gabarit est l'une des forces de Cathay Pacific Cargo et compte tenu de notre compétence dans ce segment, nous sommes considérés comme un transporteur privilégié pour les cargaisons spéciales. Nous constatons particulièrement la demande de l'Asie du Sud et du Moyen-Orient vers l'Asie et l'Amérique. Au fil des ans , nous avons transporté des marchandises allant des voitures aux moteurs, pièces de rechange de navires, turbines, supports de moteurs, automobiles, pièces d'avions ainsi que des hélicoptères.

"Avec le soutien de 20 cargos modernes sur notre réseau et un programme de 25 cargos par semaine en provenance d'Asie du Sud et du Moyen-Orient, nous sommes en mesure de conquérir ce segment unique. Cependant, nous pensons que notre USP est notre flotte qui a non seulement la capacité pour gérer efficacement les envois de taille inhabituelle, mais également utiliser la fonction de porte avant, qui nous permet de charger des cargaisons surdimensionnées qui autrement ne peuvent pas être chargées par la porte de chargement latérale.De plus, la sécurité est une priorité absolue chez Cathay Pacific Cargo et en particulier pour de tels Nous nous assurons que toutes les exigences nécessaires sont en place lors de l'acceptation et du chargement de marchandises volumineuses, longues ou lourdes sur nos cargos. De plus, celles-ci sont soigneusement inspectées et approuvées par notre équipe d'experts pour un transport sûr. Avec la demande croissante et notre expertise dans les cargaisons de taille impaire, nous avons enregistré un tonnage sain en 2022 sous l'Expert LIFT et nous espérons qu'il augmentera au cours de l'année à venir."

Le pétrole et le gaz sont le pain et le beurre des cargaisons surdimensionnées suivies des équipements de fabrication, déclare Porteous de Cargojet. "Lorsque nous entendons parler de pétrole et de gaz, il s'agit généralement de pièces longues et encombrantes qui nécessitent des manœuvres pour s'accumuler et de la main-d'œuvre à charger sur l'avion. L'équipement de fabrication peut varier considérablement, mais il est généralement soit très gros, soit extrêmement lourd, soit les deux !

Tyler Porteous, directeur principal, ventes d'affrètement et développement des affaires, Cargojet

La croissance au cours des prochaines années, même avec l'incertitude de l'année à venir, semble positive. (O&G) a réalisé des bénéfices records en 2022 et nous l'avons vu de première main avec le nombre de demandes + vols opérés.

"La flotte de Cargojet est devenue de plus en plus robuste à mesure que nous grandissons avec notre clientèle et nos contrats à long terme. Actuellement, nous exploitons une flotte entièrement Boeing de 757 et 767. Nous sommes ravis d'entrer sur le marché du 777, qui nous donne une plus longue portée et plus d'opportunités pour transporter des marchandises surdimensionnées à l'échelle mondiale."

Éditeur associé, STAT Media Group. Il a travaillé avec IndiaSpend, Bloomberg TV, Business Standard et Indian Express Group. Jyothi peut être contacté à [email protected]