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Oct 23, 2023

Une batterie EV révolutionnaire pourrait durer 2 millions de km ou 130 ans de conduite moyenne

Le fabricant chinois Gotion High-Tech a annoncé qu'une nouvelle batterie ira

Le fabricant chinois Gotion High-Tech a annoncé qu'une nouvelle batterie entrerait en production de masse en 2024 et qu'elle offrirait une autonomie allant jusqu'à 1 000 km pour une seule charge et pourrait durer deux millions de km.

La société affirme que le L600 LMFP Astroinno dopé au manganèse sera capable de faire 4 000 cycles complets à température ambiante, et à haute température obtiendra 1 800 cycles et plus de 1 500 cycles de charge rapide de 18 minutes.

Ces nombres de cycles incroyablement élevés signifient que la batterie pourrait durer essentiellement 2 millions de km avant de commencer à se détériorer. Pour mettre cela en contexte, la voiture australienne moyenne parcourt environ 15 000 km par an, il faudrait donc 130 ans de conduite moyenne pour atteindre la barre des 2 millions de km.

Gotion High-Tech indique que la densité d'une seule cellule de la batterie est de 240 Wh/kg et que les améliorations apportées à la conception du pack ont ​​augmenté la densité énergétique globale du pack de batterie à un point où un pack d'autonomie de 1000 km est possible avec la chimie hautement durable.

"La cellule de batterie Astroinno L600 LMFP, qui a passé tous les tests de sécurité, a une densité d'énergie pondérale de 240Wh/kg, une densité d'énergie volumique de 525Wh/L, une durée de vie de 4000 fois à température ambiante et une durée de vie de 1800 fois à des températures élevées », a déclaré le président exécutif de l'unité commerciale internationale de Gotion High-Tech, le Dr Cheng Qian.

Gotion High-Tech a publié cette semaine une nouvelle vidéo expliquant la nouvelle chimie, la conception du pack ainsi que la sécurité et les propriétés thermiques de la batterie.

"Le rapport volumétrique cellule/pack a atteint 76 % après l'adoption de la cellule L600, et la densité d'énergie du système a atteint 190 Wh/kg, dépassant la densité d'énergie du pack des cellules NCM (Nickel Cobalt Manganèse) actuellement produites en série." dit le Dr Cheng.

"Ces dernières années, la technologie lithium fer phosphate (LFP) a retrouvé la reconnaissance du marché avec des parts de marché qui ne cessent d'augmenter.

"Pendant ce temps, la croissance de la densité énergétique des batteries LFP produites en série a rencontré des goulots d'étranglement, et une amélioration supplémentaire nécessite une mise à niveau du système chimique, de sorte que le manganèse dopé sous le nom de lithium fer manganèse phosphate (LMFP) a été développé." dit le Dr Cheng.

Selon le Dr Cheng, Gotion High-Tech a résolu les défis de la dissolution du Mn à des températures élevées, une faible conductivité et une faible densité de compactage en utilisant la technologie d'encapsulation par dopage par co-précipitation, une nouvelle technologie de granulation et de nouveaux additifs électrolytiques.

La société chinoise, dont le siège est à Fremont en Californie, attribue ses efforts mondiaux de R&D et affirme que son institut de recherche à Cleveland, Ohio, États-Unis, a développé un nouvel électrolyte pour le LMFP, qui a considérablement amélioré les performances de cycle et de stockage à haute température.

Gotion High-Tech travaille en interne sur la nouvelle technologie depuis dix ans.

Le Dr Cheng a déclaré qu'en plus de la mise à niveau et de l'innovation du système de matériaux de batterie, il existe également plusieurs percées et innovations techniques concernant la batterie Astroinno développée sur la base de la nouvelle cellule de batterie.

Gotion High-Tech affirme que la batterie Astroinno adopte la technologie de refroidissement liquide double face à structure sandwich et une approche de conception minimaliste, qui réduit le nombre de pièces structurelles de la batterie de 45 % et réduit le poids des pièces structurelles de 32 % .

La société affirme que sa conception électrique minimaliste permet à la longueur du faisceau de câbles de la batterie de passer de 303 mètres à 80 mètres.

Alors qu'une batterie qui dure 2 millions de km bien plus que ce dont le conducteur moyen a besoin, des batteries d'une telle longévité ouvrent de nouvelles possibilités pour le covoiturage et le "Transport as as Service" (Taas).

Dans sa récente interview en podcast avec The Driven, le chercheur en technologie Tony Seba a déclaré que la convergence des services de transport à la demande comme Uber et Lyft avec l'autonomie et la longévité des véhicules électriques ouvrira des possibilités incroyables pour l'avenir des transports.

"Le jour où nous aurons le niveau quatre, la technologie autonome prête et approuvée par les régulateurs, quand cela convergera avec le transport à la demande et électrique, nous obtiendrons ce que nous appelons le transport en tant que service", a déclaré Seba.

"Lorsque cela se produit, le coût par mile de transport va chuter de 10 à 20 fois. Donc, même si les constructeurs automobiles à essence donnaient leurs voitures, cela coûterait toujours beaucoup plus cher que le coût du transport en tant que service.

"Donc, pour la plupart des gens qui peuvent à peine payer leurs factures, cela n'a aucun sens de posséder une voiture", a déclaré Seba.

« Dois-je dépenser 50 000 $ au cours des cinq prochaines années pour posséder une voiture ? Ou dois-je payer 100 $ par mois pour un abonnement au transport en tant que service ?

Seba dit qu'il pense que la convergence de la longévité et de l'autonomie des VE verra le marché automobile mondial de 70 millions d'unités chuter de 75 % d'ici 2030.

Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s'intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.