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Jul 31, 2023

CMA CGM/AF

"Dès que nous nous rapprochons de Ceva, nous sommes hors jeu." Ainsi a dit Adriaan Den

"Au moment où nous nous rapprochons de Ceva, nous sommes hors jeu."

C'est ce qu'a déclaré hier Adriaan Den Heijer, vice-président exécutif et responsable de la coopération d'Air France KLM Cargo, à propos de l'accord de la compagnie aérienne avec CMA CGM Air Cargo.

Le mois dernier, AF-KLM et CMA ont lancé leur partenariat de fret aérien de 10 ans, qui voit la paire combiner leurs réseaux de fret. Mais, avec les ambitions croissantes de CMA dans l'espace logistique et sa propriété de Ceva Logistics, Gefco et maintenant Bolloré Logistics, ils n'ont pas tardé à nier qu'un seul transitaire puisse avoir un avantage sur un autre.

"Ceva est un client, nous restons neutres", a ajouté Guillaume Lathelize, PDG de CMA CGM Air Cargo, chez Transport Logistic à Munich. "Et il en sera de même avec AF-KLM.

"Dans l'industrie du transport maritime, nous avons reconnu que Ceva est distinct des activités de transport maritime de CMA, mais c'est plus récent dans le fret aérien.

"Sur le plan de la gouvernance, nous avons mis en place de très bonnes limites."

M. Den Heijer a ajouté : « Ceva sait aussi que ce ne serait pas bon. Nous devons être transparents, et la plupart de nos clients le reconnaissent. Bien sûr, nous recevons des questions à ce sujet.

"De nombreux clients avec lesquels nous traitons ont maintenant des avions ou des navires, alors quelle est la différence ?"

La paire a souligné Maersk et a ajouté que les clients recherchaient des solutions aux défis de la chaîne d'approvisionnement, qui pourraient combiner l'océan et l'air.

"D'autres entreprises ont également un mélange de fournisseurs et ont également des limites", a déclaré M. Lathelize. "Nous traitons avec des transitaires mondiaux, et nous leur apportons la puissance d'un groupe mondial. Nous recherchons des solutions de vente croisée entre les secteurs du transport maritime et de l'aviation, nous travaillons donc sur des produits mer-air."

M. Den Heijer a ajouté : « L'air marin n'est pas une nouveauté, mais la dynamique actuelle est différente de celle d'il y a 10 ans. Dubaï peut faire fonctionner l'air marin. En Europe, il faudrait des investissements dans les infrastructures ; je n'ai jamais compris pourquoi Rotterdam et Schiphol ne sont pas mieux connectés.

"Mais Dubaï et Shanghai sont possibles, et l'air marin est aussi plus durable."

Sea-air a tendance à ne fonctionner que lorsque les taux de fret sont exactement au bon point, et l'activité peut être assez volatile - mais l'équipe AF-KLM/CMA pense que Maersk et MSC pourraient mettre en place une opération similaire.

Parallèlement, AF-KLM Cargo a également annoncé des améliorations à sa plateforme de réservation en ligne, myCargo. Les clients peuvent réserver des vols CMA via la plateforme, ainsi que consulter, réserver, gérer et modifier leurs allocations.

Bientôt sur la plateforme, la possibilité d'introduire des allocations de réservation automatiques pour toute la saison, ainsi que de nouveaux produits tels que l'e-pharma. Il utilise l'IA et la tarification dynamique et inclut le suivi et la traçabilité, les réclamations et l'ajout de SAF. Le transporteur a déclaré que la plate-forme donnait aux clients un "contrôle total". Le mois dernier, quelque 73 % des réservations pour le transporteur étaient sur des plateformes numériques.

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