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May 02, 2023

Conceptions de camions-citernes pour le transport d'énergie renouvelable d'ici 2026

Publié le 25 mai 2023 20:18 par

Publié le 25 mai 2023 à 20 h 18 par The Maritime Executive

Les détails de conception ont été annoncés pour un concept japonais visant à développer des pétroliers à batterie qui constitueraient l'épine dorsale d'un réseau de transport d'électricité distribuant l'énergie renouvelable des zones à fort potentiel de production vers les zones à forte demande. Il étend les concepts antérieurs présentés par la startup japonaise PowerX Manufacturing, qui s'attend maintenant à ce que les premiers navires entrent en service d'ici 2026.

Le premier Battery Tanker « X » sera un navire de 459 pieds équipé de 96 batteries marines conteneurisées, fournissant une capacité totale de 241 MWh. Selon la société, le système de batteries est hautement évolutif, permettant l'installation de batteries supplémentaires pour créer de plus grands navires de transport électrique, y compris son concept pour le Power Ark 1000, un navire concept qui transporterait 100 batteries de réseau capables de transporter jusqu'à 200 MWh. de puissance du parc éolien, ou de plus grandes tailles pour répondre aux exigences spécifiques de la mission. Le navire de preuve de concept vise une portée d'environ 180 milles et se déplacerait à une vitesse de 10 nœuds. Il faudrait trois heures pour charger, et auparavant, la société avait déclaré qu'elle prévoyait que le navire soit entièrement autonome dans ses opérations.

Le système de batterie embarqué est basé sur une conception de module exclusive, utilisant des cellules de batterie au lithium fer phosphate qui, selon la société, assureront une durée de vie de plus de 6 000 cycles. Le système comprend des mécanismes dédiés de contrôle des émissions de gaz et d'extinction d'incendie pour assurer la sécurité. La surveillance en temps réel du système de batterie, des contrôleurs de charge et des systèmes de conversion de puissance améliorera encore les mesures de sécurité. Les batteries seront fabriquées en interne et devraient commencer à être livrées à la mi-2024 après l'obtention des certifications internationales de classification des navires.

Une nouvelle société appelée Ocean Power Grid sera créée au troisième trimestre de 2023 pour faire progresser le secteur de la transmission d'énergie maritime en utilisant le concept de pétrolier à batterie. Cette société sera responsable de la possession, de la vente et de l'exploitation des pétroliers à batterie au Japon et à l'étranger. Ils prévoient actuellement l'achèvement d'ici 2025, les essais sur le terrain nationaux et internationaux devant commencer en 2026.

Le camion-citerne de batterie serait disponible pour stocker et transporter l'énergie des sites de production d'énergie renouvelable en mer ainsi que pour transférer l'énergie entre les emplacements à terre. Le concept de l'entreprise consiste à moderniser les centrales thermiques déclassées ou inactives situées à proximité des ports en points de charge/décharge pour les camions-citernes. L'électricité pourrait être déchargée et transmise aux utilisateurs via des connexions au réseau sur le terrain, permettant une utilisation plus efficace des énergies renouvelables.

Compte tenu de la densité énergétique actuelle des cellules de batterie lithium-ion, la société affirme que le pétrolier à batterie est une solution optimale pour le transport d'énergie maritime à courte distance de terre à terre, en complément des lignes de transmission de réseau interrégionales existantes. À mesure que la densité énergétique des batteries s'améliore et que leur coût diminue, on s'attend à ce que la transmission maritime sur de plus longues distances des centrales éoliennes offshore vers la terre devienne possible.

L'introduction de pétroliers à batterie, selon la société, établira de nouveaux réseaux de transmission d'énergie à travers la mer, favorisant le stockage, l'approvisionnement et l'utilisation des énergies renouvelables. La solution basée sur les navires, ont-ils déclaré en détaillant le concept, résout des problèmes tels que les longs temps d'arrêt dus aux dysfonctionnements et aux réparations des câbles sous-marins, ainsi que les coûts élevés associés aux connexions et aux sous-stations à ultra-haute tension. Il permettra l'installation de parcs éoliens offshore dans des zones où le déploiement de câbles sous-marins est un défi.

La preuve de concept du navire serait achevée en 2025 et commencerait les tests en 2026 (PowerX)

Dans le cadre de l'annonce d'aujourd'hui, ils ont également signalé des accords avec Kyushu Electric Power Co. et la ville de Yokohama. Ils exploreront l'utilisation de la batterie et du système de transport dans le port de Yokohama pour soutenir les entreprises locales du port et promouvoir le stockage, l'approvisionnement et l'utilisation des énergies renouvelables. Ils exploreront avec la compagnie d'électricité comment la technologie peut être utilisée pour répondre aux limitations existantes de la capacité des systèmes de réseau qui relient différentes régions.

Auparavant, la société avait annoncé avoir conclu une alliance de capital et d'affaires avec Imabari Shipbuilding pour développer conjointement le prototype du navire. La compagnie maritime japonaise NYK participe également au développement et aux essais prévus du navire transportant des batteries.