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Sep 19, 2023

Comment le trafic de fret aérien se formera-t-il au cours des trois prochains mois

La demande des consommateurs est toujours forte et le fret maritime et terrestre étant submergé, le

La demande des consommateurs est toujours forte et le fret maritime et terrestre étant submergé, la demande de fret aérien devrait se poursuivre jusqu'en 2023 - ou au-delà.

Le fret aérien a toujours été un élément crucial des chaînes d'approvisionnement mondiales, mais il était autrefois réservé aux envois urgents de grande valeur. À la suite des perturbations continues de la chaîne d'approvisionnement provoquées par la pandémie qui ont un impact sur les réseaux de transport, les entreprises se sont tournées vers le fret aérien pour faire avancer les choses, mettant à rude épreuve la capacité déjà rare.

À mesure que l'économie rebondit, elle impose des contraintes supplémentaires à l'industrie et à la composition du transport de marchandises. La demande des consommateurs est toujours forte, la fabrication est à un niveau record et, le fret maritime et terrestre étant submergé, la demande de fret aérien devrait se poursuivre jusqu'en 2023 - ou au-delà.

Les chaînes d'approvisionnement se heurtent déjà à de nombreux obstacles et l'invasion russe de l'Ukraine a eu un impact néfaste sur des chaînes d'approvisionnement déjà affaiblies. Bien que cela ne fasse que quelques mois, l'invasion a eu un impact considérable sur plusieurs aspects de la chaîne d'approvisionnement. En tant que fournisseurs de nombreux biens et matières premières essentiels, tels que le titane, le gaz néon, l'acier, l'aluminium, le platine et l'huile de tournesol, cette perturbation aggravera les pénuries mondiales de véhicules et de puces semi-conductrices.

Les matières premières et les cultures étant rares, les prix continueront d'augmenter. Et les marchandises qui peuvent être expédiées vers d'autres parties du monde coûteront beaucoup plus cher, aggravées par les prix élevés du carburant qui affectent tout le monde, consommateurs et entreprises.

Pour aggraver les choses, l'invasion a forcé les compagnies aériennes de fret à détourner leurs vols au-dessus de la région, augmentant encore le temps et les coûts de transport des marchandises d'un point A à un point B. En outre, la Russie et l'Ukraine abritent des flottes spécialisées dans les extra-larges. cargaison, dont aucune n'est facilement remplaçable. Cela s'ajoute à l'espace de chargement limité en cours, en raison de nombreux avions cloués au sol en raison de la faible demande de passagers.

Compte tenu de tous ces facteurs, les tarifs d'expédition peuvent doubler ou tripler, ce qui amène davantage de fabricants à produire des biens au niveau national pour éviter les coûts élevés d'approvisionnement en composants et en matières premières.

Depuis le début de la pandémie, la faible capacité de fret aérien est un obstacle majeur aux chaînes d'approvisionnement. La capacité de fret terrestre et maritime a été dépassée, soulignant le besoin de plus de fret aérien. Mais parallèlement à cela, les limitations des voyages de passagers à la suite de COVID-19 et de la variante Omicron ont eu un impact néfaste sur la capacité de chargement du ventre. Moins de compagnies aériennes de passagers opèrent et, par extension, ne transportent pas autant de fret, ce qui impose de nouvelles contraintes à une option d'expédition déjà débordée.

Il existe également de nombreuses limitations au fret de passagers. La plus grande partie de la capacité de soute des passagers ne dessert pas les principales routes commerciales de fret, les horaires ne correspondent pas souvent aux besoins d'expédition et tout le fret n'est pas adapté à la plage de charge utile des avions de passagers.

Les tarifs d'expédition sont instables depuis le début de la pandémie, aggravés par l'impact du conflit russo-ukrainien. Le rebond économique et la demande croissante des consommateurs, associés à l'espace de chargement à un prix élevé, ne font qu'exacerber le problème. À la suite de la congestion des ports, des pénuries de chauffeurs routiers et des problèmes de capacité avec d'autres options de transport, le fret aérien n'est plus réservé aux envois urgents et de grande valeur.

Mais cela a un coût pour les entreprises et les consommateurs.

La flambée des coûts d'expédition contribue également à l'inflation, qui devrait se renforcer jusqu'à la fin de l'année. Lorsque les taux de fret doublent, l'inflation augmente d'environ 0,7 point de pourcentage. Cela a tendance à culminer après un an, mais peut durer jusqu'à 18 mois. Dans cette optique, l'augmentation des coûts de transport amorcée en 2021 pourrait augmenter l'inflation d'environ 1,5 point de pourcentage en 2022. Le conflit russo-ukrainien aggravera probablement encore l'inflation mondiale, dont les effets restent à évaluer.

En outre, le conflit russo-ukrainien devrait perturber davantage les chaînes d'approvisionnement, ce qui peut maintenir les coûts d'expédition mondiaux et les effets d'inflation qui en découlent à un niveau élevé pendant une période prolongée.

Les problèmes multiples et persistants de la chaîne d'approvisionnement mondiale obligent les expéditeurs à faire preuve de créativité dans leur approche pour assurer la circulation des marchandises. Cela met en évidence le besoin de diversification de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises comptent davantage sur le fret aérien dans la demande actuelle. Le fret aérien régional devient un mode d'expédition clé et établi, en particulier avec la croissance apparemment sans fin du commerce électronique.

Néanmoins, les fabricants devraient envisager d'autres options telles que le transit de fret et les sociétés de logistique tierces pour assurer leur résilience face à l'évolution des conditions du marché. Par exemple, le fournisseur de logistique tiers DB Schenker a établi un réseau de 54 vols de fret charter hebdomadaires reliant l'Asie, l'Amérique et l'Europe, et il est toujours à la recherche d'aéroports alternatifs pour le transport.

La pandémie de COVID-19 a entraîné des changements, des défis et des perturbations sans précédent pour à peu près tout le monde, y compris les chaînes d'approvisionnement. Deux ans plus tard, on en ressent toujours les effets, en plus des nouvelles perturbations avec le conflit russo-ukrainien, des pénuries, des coûts élevés et de l'inflation. La demande de fret aérien devrait se poursuivre tout au long de 2022 et jusqu'en 2023.

David L. Buss est PDG de DB Schenker USA, un important transitaire mondial et fournisseur 3PL vieux de 150 ans.