Nouvelles

Jun 01, 2023

Mise à jour du marché des transports

Posté par Jennifer Lire | 30 mai 2023 | Analyse, EMS, Supply Chain SOURCE :

Posté par Jennifer Lire | 30 mai 2023 | Analyse, EMS, Supply Chain

SOURCE: Blog AsteelFlash

FRET AÉRIEN

Le fret aérien a connu un premier trimestre volatil.

En mars, la demande globale est redescendue en dessous des niveaux d'avant le Covid-19 et la plupart des indicateurs des moteurs fondamentaux de la demande de fret aérien sont faibles ou affaiblissent.

La stabilisation du fret aérien se confirme avec des tonnages et des taux de fret moyens qui évoluent peu ces dernières semaines.

Mais lorsque l'on examine les données de marché régionalisées, il est intéressant de voir des variations importantes entre les métiers :

L'Europe enregistre une baisse de -5% et l'Asie Pacifique de -16%.

Instructif également, la chute des volumes entre l'Asie Pacifique et l'Amérique du Nord (-21%) est beaucoup plus marquée que vers l'Europe (-10%).

Enfin, les expéditions les plus lourdes sont celles qui affichent la plus forte baisse : -18 % pour les expéditions supérieures à 5 000 kg, contre +3 % pour les expéditions inférieures à 1 000 kg.

Implicite est probablement l'effet du report modal vers la mer, depuis la baisse des tarifs océaniques.

FRET MARITIME

Face à l'augmentation historique des capacités, les compagnies maritimes disposent d'un levier souvent sous-estimé : la baisse de vitesse des porte-conteneurs.

En effet, les compagnies de fret maritime ont réduit la vitesse de leurs navires depuis mi-2022.

Les plus gros navires ont ralenti leur vitesse moyenne d'environ 1 nœud depuis cette période, ce qui représente une réduction significative de l'offre effective de navires : si l'on prend 14 nœuds comme base de comparaison de la vitesse de navigation, c'est donc une augmentation moyenne de 7 % en temps de transit.

Ces ralentissements volontaires sont avant tout des réponses, de la part des entreprises, à la hausse du prix des carburants marins, mais aussi à la faiblesse du marché.

Une manière de réduire les capacités et ainsi de ralentir la baisse des tarifs. Pour rappel, Drewry estime que la capacité de la flotte mondiale de conteneurs augmentera de 4,7 % cette année.

Par ailleurs, les compagnies maritimes continuent d'annuler des traversées pour équilibrer l'offre.

Ils empruntent également des trajets lents – ou empruntent des itinéraires plus longs – via le cap de Bonne-Espérance sur les trajets de retour des principaux services est-ouest.

Cela aura un impact sur les produits sensibles au transit.

Bien que la congestion ait pratiquement disparu, le besoin d'une certaine flexibilité demeure, car les départs à blanc et les ajustements de service continuent d'avoir un impact sur les délais.

Entre-temps, la fiabilité des horaires s'améliore.

En un mot:

Partager: