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Nov 08, 2023

Le boom des entrepôts suscite des inquiétudes concernant la circulation

HOWELL - Une augmentation des développements d'entrepôts fait craindre à certains résidents que

HOWELL – Une augmentation du développement des entrepôts fait craindre à certains résidents que l'augmentation de la circulation des camions n'endommage les routes et n'augmente le risque d'accidents.

Alors que les inquiétudes concernant l'impact du développement de l'entrepôt sur la circulation continuent de croître, la commission scolaire de Howell a ajouté sa voix à la conversation. Lors de la dernière réunion de l'organe directeur, le président du Howell Board of Education, Al Miller, a demandé au conseil de prendre en compte le transport par autobus scolaire lors de la réalisation d'études de trafic liées à l'approbation de plus d'entrepôts dans la communauté.

Miller a lu une lettre dans le dossier exprimant la préoccupation du conseil scolaire concernant la sécurité des élèves et des conducteurs pendant les heures de pointe. Les 5 600 élèves que le district transporte quotidiennement ne comprennent pas le lycée, les écoles privées et les itinéraires spéciaux partageant les mêmes routes.

"Nous constatons que vous partagez notre préoccupation pour la sécurité des étudiants et des conducteurs de nos bus, ainsi que des autres véhicules sur nos routes", a lu Miller.

Le Conseil a demandé que toute étude de la circulation ou évaluation des routes tienne compte des heures et des volumes spécifiques de transport scolaire, soulignant sa volonté de fournir des données statistiques pour soutenir la sécurité de ses élèves.

L'urbaniste du canton Jennifer Beahm a fait une apparition spéciale à la réunion du conseil car elle avait été informée à l'avance de la demande de Miller. Beahm a offert quelques éclaircissements concernant les études de trafic.

"Nous, en tant que canton, ne faisons pas les études de trafic", a expliqué Beahm. "Les professionnels du demandeur font les études de trafic, et ils font les études de trafic aux heures de pointe des chaussées."

Bien que les heures de pointe de l'exploitation des autobus scolaires puissent être prises en considération, le moment ne coïncide pas nécessairement avec les heures de pointe globales des routes. Par conséquent, l'étude comprend une analyse de chaque véhicule sur les routes pendant la pointe du matin, la pointe de l'après-midi/soirée, ainsi que les week-ends.

L'impact de la circulation des semi-remorques sur les routes locales ressort comme un enjeu brûlant lorsqu'il s'agit d'entrepôts. Par exemple, une demande d'entrepôt pour le 29 Howell Road a été refusée deux fois avant l'approbation, le trafic étant cité en considération.

Après le refus du conseil d'urbanisme, le requérant attaqua la commune en justice. L'avocat du Conseil de planification, Ronald Cucchiaro, a déclaré que le juge s'était prononcé contre les arguments de trafic avancés à l'appui des démentis précédents.

Les restrictions de poids empêchent les gros camions de circuler sur Howell Road, ce qui signifie qu'Okerson Road servira de moyen de sortie et d'entrée pour l'entrepôt prévu.

Selon le résident local Marc Parisi, il a contacté le conseil pour suggérer qu'ils introduisent une ordonnance pour lever la restriction de poids sur une section de Howell Road entre Vanderveer et la route 33. Cela permettrait aux camions d'entrepôt de Howell Road de sortir de Howell Road et d'utiliser le bretelle d'accès pour la route 33 Bypass West. Cela réduirait également le nombre de camions utilisant Okerson Road pour se rendre à Halls Mill Road.

"Quand ils ont des événements sur le terrain de la Petite Ligue, il y a beaucoup de voitures garées sur l'accotement dans cette zone", a déclaré Parisi. "Il y a beaucoup d'enfants qui courent de l'autre côté de la route… et il semble que ce soit une condition dangereuse."

Parisi a vu la modification de la restriction de poids comme une solution facile et a souligné l'élément de circulation adopté en mai dernier dans le cadre du plan directeur recommandé de lever la restriction de poids. Le résultat permettrait une meilleure circulation des camions à l'entrepôt et réduirait le nombre de camions sur la route près du terrain de la Petite Ligue.

Les affirmations selon lesquelles le conseil de planification ou les représentants du gouvernement avaient explicitement déclaré leur intention de supprimer les restrictions de poids sur Howell Road ont été réfutées par Beahm. Cependant, un document intitulé "Howell Township Circulation Plan Element", daté d'avril 2022, fait référence à Vanderveer Road et propose l'évaluation des restrictions de poids de levage à l'intersection avec Howell Road au nord.

"Je sais déjà qu'un semi-remorque ne peut pas faire un virage à l'intersection du chemin Howell et de la route 33", a déclaré le conseiller Fred Gasior. "J'y suis passé 70 fois l'an dernier, et à chaque fois que je regarde cette route, je me dis qu'un fourgon ne peut pas y faire un virage, encore moins un semi-remorque. Donc on ne va rien faire ça va permettre ça."

Gasior a déclaré que le trafic hors site pourrait être envisagé dans de futures applications, mais qu'il ne semblait pas viable. Beahm a confirmé que le trafic hors site ne peut pas être évalué dans le cadre d'une utilisation autorisée, mais uniquement pour l'entrée et la sortie.

En réponse aux récentes préoccupations de la communauté concernant l'impact de l'entreposage sur la ville, le conseiller municipal Ian Nadel a déclaré qu'il avait contacté à la fois le directeur du canton et le directeur de l'utilisation des terres pour résoudre plusieurs problèmes.

L'une des demandes était d'analyser les itinéraires des camions et de s'assurer que les camions ne circulent pas sur des routes résidentielles où des enfants jouent. Un autre problème soulevé est le fonctionnement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, qui, selon Nadel, doit être géré avec soin pour éviter des nuisances sonores excessives. Enfin, les préoccupations concernant la marche au ralenti des camions ont donné lieu à une analyse distincte.

"Nous avons jeté un coup d'œil à l'ordonnance de l'État sur la marche au ralenti des camions, et elle s'est avérée inutile pour nos besoins", a déclaré Matt Howard, directeur de l'utilisation des terres. "Cela permettait de tourner au ralenti lorsqu'il y avait des changements de température pour garder la climatisation à l'intérieur de la cabine. Cela permettait un ralenti bruyant pendant la nuit pour dormir."

Howard a déclaré que la municipalité devrait rédiger avec soin une nouvelle ordonnance qui tient compte de la loi de l'État pour s'assurer qu'elle résiste. De même, en ce qui concerne le fonctionnement 24h/24 et 7j/7, la ville essaie d'éviter d'impacter négativement tous les commerces ou d'être si spécifique que des usages ou des propriétés spécifiques sont ciblés.

Le processus d'itinéraire des camions est extrêmement long et les autorités locales sont tenues de suivre deux chapitres de la loi de l'État. Toute tentative de limiter, de restreindre ou d'exiger que la circulation des camions emprunte un certain itinéraire doit être approuvée par le DOT et les autorités du comté.

"Cela inclut les études de trafic, les données d'accident, les données de volume", a expliqué Howard. "Et, si les données ne le supportent pas, c'est là dans la loi, cela sera refusé."

La mairesse Theresa Berger a demandé s'il y avait des options disponibles pour la ville s'il y avait des préoccupations concernant l'intégrité structurelle des routes non équipées pour supporter un poids excessif. À court terme, il n'y a peut-être pas grand-chose à faire; cependant, les lois de zonage peuvent être utilisées pour diriger le trafic lourd vers les routes nationales et de comté.

Il y a eu des appels pour que les entreprises de camionnage partagent le fardeau de l'entretien des routes sur lesquelles elles voyagent, mais la législation sur cette question est au point mort au niveau de l'État. Par conséquent, le canton explore d'autres options pour protéger ses routes tout en respectant la loi.

Une résolution de sept pages adoptée par l'organe directeur demande que des modifications soient apportées à la loi sur l'utilisation des terres municipales pour aider les municipalités à mieux faire face à la prolifération des entrepôts.

"Il y a des choses que nous faisons au niveau local, mais certaines choses sont hors de notre contrôle au niveau de l'État où nous ne pouvons mettre en jeu que des pratiques limitées en matière d'entrée et de sortie", a déclaré Nadel. "J'ai personnellement parlé au membre de l'Assemblée Sean Kean de cette résolution, et il est prêt à la soutenir et à essayer de faire quelque chose au niveau de l'État."

Nadel a déclaré que Howell n'était pas la seule ville à avoir des problèmes avec une augmentation des applications d'entrepôt. L'espoir est que les révisions aux lois existantes redonneraient plus de contrôle aux municipalités locales.