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Apr 27, 2023

La Russie derrière une hausse de 225% des transferts de pétrole obscurs en mer

dans International Shipping News05/06/2023 Alors que la Russie cherche à améliorer son jeu en

dans Nouvelles de la navigation internationale05/06/2023

Alors que la Russie cherche à améliorer son jeu en contournant les sanctions occidentales, de plus en plus de pétroliers éteignent leurs transpondeurs de localisation dans des opérations de fret risquées mais lucratives.

Une analyse des données de S&P Global Market Intelligence, y compris Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS) et Maritime Portal, a révélé une augmentation de 225 % dans le monde de la pratique obscure consistant à désactiver le système d'identification automatique (AIS) conçu pour maintenir la sécurité maritime et plus encore. récemment pour aider à suivre les expéditions de pétrole.

Les données montrent que 215 pétroliers totalisant 9,31 millions de tpl ont été engagés dans 524 transferts sombres de navire à navire (STS) au cours du premier trimestre de cette année, contre 72 pétroliers avec 2,40 millions de tpl en 161 transferts au cours de la même période un an plus tôt avant La Russie a été frappée par des sanctions et des plafonds sur le prix du pétrole qu'elle vend.

Dans les eaux de Crimée, la zone économique exclusive de la Russie et les voies maritimes près de Kaliningrad, 312 STS sombres ont été observés en janvier-mars, selon les données. Cela se compare à seulement six un an plus tôt et montre que la Russie est au centre d'une tendance mondiale croissante à utiliser des techniques STS sombres comme moyen d'échapper à l'examen international lors du transport de pétrole.

Le développement s'est produit au milieu d'une forte remise de la principale qualité d'exportation de pétrole brut de la Russie, l'Oural à ce jour, depuis l'invasion de l'Ukraine par le Kremlin. Selon les évaluations Platts de S&P Global Commodity Insights, la décote était en moyenne de 37,8 $/b au T1 2023 contre 17,7 $/b au T1 2022. Elle était de 3,7 $/b en janvier 2022.

L'achat de pétrole russe reste une activité très rentable malgré le plafonnement des prix et les sanctions. Pour les propriétaires de pétroliers, il pourrait y avoir des millions de dollars à gagner par voyage. Les données de S&P Global Commodities at Sea montrent que 102,4 millions de barils de brut et de producteurs de pétrole ont été potentiellement impliqués dans le dark STS au cours du premier trimestre, bien que les informations sur leurs origines exactes ne soient pas claires en raison de la nature opaque de ces opérations.

Cela dit, une fois qu'un navire a désactivé son AIS, les marins d'autres navires peuvent ne pas être en mesure de le reconnaître sans contact visuel. De nombreux professionnels du transport maritime, ainsi que des responsables gouvernementaux d'Ukraine et de certains pays occidentaux, ont mis en garde contre l'augmentation des risques de collision et de pollution par les hydrocarbures en raison de STS plus sombres.

Ces navires opèrent effectivement dans le "no man's land" et "cela va très probablement se terminer en larmes pour beaucoup", a déclaré Bjorn Hojgaard, PDG du groupe de gestion de navires Anglo-Eastern. "Mais il y aura toujours ceux qui voient la récompense d'une grande hausse l'emporter sur celle d'un risque excessif et qui seront prêts à le risquer."

Ajoutant aux risques, les navires en mode STS sombre ont tendance à être vieux, ce qui signifie qu'ils pourraient avoir un équipement vieillissant et des coques plus faibles en raison de la corrosion. Par exemple, l'Aframax Pablo construit en 1997 - qui a une histoire d'activité sombre - a pris feu au large de la Malaisie début mai. Trois membres d'équipage ont disparu et les données du portail maritime ont montré que le navire avait été déclaré perte totale.

Pouvoir réglementaire Actuellement, l'Organisation maritime internationale de l'ONU exige que les navires impliqués dans des STS de toutes sortes informent les États côtiers. L'analyse MIRS suggère que c'est probablement la raison de STS plus sombres dans la ZEE russe, car la Russie peut dissimuler l'origine des marchandises sans attirer l'attention d'autres pays, selon Byron McKinney, directeur du financement du commerce chez S&P Global Market Intelligence.

Le pétrole transporté par mer en provenance de Russie fait face à un embargo de l'UE et a un accès limité aux services maritimes du G7 en raison du régime de plafonnement des prix. En théorie, à travers le dark STS, le pétrole russe déguisé pourrait être transporté vers d'autres hubs STS ordinaires pour un deuxième transfert, obscurcissant davantage son origine.

Selon les règles de l'OMI, les navires qui désactivent l'AIS sans raison légitime, comme rester à l'écart des écrans radar des pirates, pourraient être punis par les États du pavillon. Mais il pourrait être difficile de parvenir à un consensus sur des mesures punitives exécutoires. Les navires impliqués dans des STS sombres au cours du premier trimestre 2023 étaient sous l'administration de 41 États du pavillon, selon les données. chez l'assureur mutualiste NorthStandard, suggérant que les États du pavillon en dehors de l'Ouest pourraient également manquer d'incitations à réglementer la transmission AIS.

Par ailleurs, l'OMI accorde aux États du port le pouvoir d'examiner les journaux de bord AIS des navires. Cela permettrait à l'UE d'exercer un certain contrôle. Par exemple, interdire aux navires engagés dans des activités obscures d'entrer dans le bloc. En janvier-mars, il y a eu 55 escales en Europe par des navires ayant effectué des STS sombres, selon les données.

Contraintes financières Tom Midttun, responsable de la production pour la marine mondiale chez le courtier d'assurance Lockton Edge, suggère que le moyen le plus efficace pour l'Occident d'appliquer des sanctions serait via le marché de l'assurance. L'analyse de S&P Global révèle que 46 % des navires en STS sombre au cours du premier trimestre étaient toujours couverts par le Groupe international des clubs de protection et d'indemnisation, sous réserve des plafonds des prix du pétrole russe.

Les assureurs maritimes fournissent généralement une couverture libellée en dollars américains et s'appuient sur des réassureurs basés dans l'UE et aux États-Unis, selon Midttun. Par conséquent, les autorités peuvent étendre le régime de sanctions pour couvrir les navires qui désactivent l'AIS, ce qui empêcherait leurs opérateurs de bénéficier d'une couverture partout, a-t-il déclaré.

"Tout est une question de financement", a ajouté Midttun, suggérant que les régulateurs pourraient viser à étouffer le financement des navires dans des opérations sombres. "Sans assurance, les banques n'ont aucune garantie pour leur prêt si quelque chose devait arriver au navire. L'expérience a montré que ce manque de sécurité déclenche des actions immédiates de la part des banques", a-t-il déclaré.

Mais de nombreux navires en STS sombre ont simplement choisi de ne pas recevoir de couverture robuste. La proportion de navires engagés dans des STS sombres avec une couverture IG est bien inférieure à la moyenne de l'industrie de 90 %.

"La réalité est que ce que nous pouvons faire est assez limité. C'est à chaque propriétaire d'entreprise de décider où il souhaite souscrire son assurance", a déclaré le PDG de l'assureur mutualiste du Gard, Rolf Thore Roppestad. "Ce que nous pouvons faire en tant qu'industrie, cependant, c'est continuer à braquer les projecteurs sur le problème, en exposant le risque que cela représente pour les personnes et la société." Source : Platts