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Jun 29, 2023

Les ambitions d'expédition d'Amazon sont plus grandes qu'elles ne le laissent entendre

Il semble qu'Amazon « atomise » maintenant toutes les entreprises. La semaine dernière, il a bombardé le

Il semble qu'Amazon « atomise » maintenant toutes les entreprises. La semaine dernière, il a bombardé l'industrie de la mode. Cette semaine, le missile balistique armé est pointé sur l'industrie mondiale du transport maritime. Dans un monde d'hyper-concurrence, son projet de lancer une opération mondiale d'expédition et de logistique indique certainement la compréhension d'Amazon du pouvoir de l'intégration verticale et de la possession de sa chaîne de valeur totale. Étant donné que la rapidité, la commodité et les prix les plus bas possibles définissent les principaux atouts du modèle commercial d'Amazon, il est nécessaire d'avoir la propriété ou le contrôle de tous les éléments de sa chaîne de valeur pour offrir ces avantages.

Alors que le directeur financier d'Amazon a minimisé les rapports sur la location d'avions et une activité de réservation de fret maritime comme de simples compléments à FedEx et UPS pour mieux servir les clients pendant les périodes de pointe, Bloomberg News a découvert un plan beaucoup plus complet et agressif.

Datant de 2013, le service Fulfillment By Amazon (FBA) d'Amazon, qui stocke, emballe et expédie pour les marques et les détaillants vendant sur son site, a reçu une injection de stéroïdes. Les assistants de stratégie ont développé un projet nommé "Dragon Boat", destiné à étendre de manière agressive les capacités d'exécution mondiales d'Amazon. Il a encadré un réseau de livraison mondial contrôlant le flux de marchandises depuis les usines en Chine et en Inde, jusqu'aux portes des clients à New York, Atlanta et Londres.

Et cela ne s'arrête pas avec Dragon Boat. Cela devient le lancement d'une entreprise nommée "Global Supply Chain by Amazon", lancée cette année. Envisagez Amazon comme la plaque tournante des industries de la logistique et de la distribution, en désintermédiant non seulement les expéditeurs comme FedEx, UPS et DHL, mais aussi des milliers d'intermédiaires qui gèrent la paperasse et le fret associés au commerce transnational. Amazon a décrit un "système révolutionnaire qui automatisera l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement internationale et éliminera une grande partie du gaspillage hérité associé à la gestion des documents et à la réservation de fret".

Conteneurs maritimes dans le CICT en Chine. Imaginez maintenant le nom et le logo d'Amazon sur chaque conteneur. Photo... [+] crédit : LAKRUWAN WANNIARACHCHI/AFP/Getty Images

Amazon achètera de l'espace sur des avions, des camions et des navires à des tarifs réduits, sur la base de la quantité massive d'inventaires consolidés dans les centres d'expédition de pays manufacturiers comme la Chine, l'Inde et d'autres. Essentiellement, Amazon contourne tous les courtiers qui étaient au milieu, réduisant ainsi ces coûts également. L'acquisition de l'espace à des tarifs de gros inférieurs permet également aux petits commerçants de participer. Ainsi, les commerçants en Chine, par exemple, utiliseront leurs smartphones pour commander des camions Amazon pour récupérer les produits de leurs usines. Une fois que les envois atteignent leurs ports de distribution, le système de livraison d'Amazon se lance pour une livraison en nanoseconde. Ils le décrivent comme "un navire en un clic pour un commerce et une expédition internationaux fluides".

Le rapport de 2013 indiquait: "Les vendeurs ne réserveront plus avec DHL, UPS ou Fedex mais réserveront directement avec Amazon. La facilité et la transparence de cette désintermédiation seront révolutionnaires et les vendeurs afflueront vers FBA compte tenu des prix compétitifs."

Amazon vise également Alibaba, son énorme concurrent chinois, car tous deux se battent pour une position dominante sur les marchés transfrontaliers et internationaux du commerce électronique. Accenture et AliResearch (la société de recherche d'Alibaba) s'attendent à ce que l'activité totale atteigne 1 000 milliards de dollars d'ici 2020, desservant 900 millions d'acheteurs.

Le livre de jeu d'Amazon

Tout comme Amazon se lance dans le secteur de la mode et des vêtements de marque - testant, apprenant et ayant finalement l'intention de voler des parts de marché aux clients mêmes qui les paient pour échanger sur leur site - ils s'associent discrètement à des transporteurs maritimes tiers pour développer davantage leur entreprise mondiale. Une fois qu'ils auront maîtrisé le modèle d'expédition et atteint l'échelle, ils les expulseront tous et l'exécuteront par eux-mêmes.

Un autre exemple de la personnalité Pac-Man d'Amazon qui engloutit les marchés est sa position agressive dans les services cloud. Ce service de back-office vital a démarré tranquillement au fur et à mesure qu'ils le développaient en interne. Ensuite, il s'est rapidement étendu au point où le cloud est devenu leur activité la plus rentable et la plus dynamique.

Colin Sebastian, analyste chez Robert W. Baird & Co, a commenté la chaîne d'approvisionnement mondiale d'Amazon : "C'est la mode classique d'Amazon." Il a déclaré que l'opération logistique mondiale pourrait devenir une activité de 400 milliards de dollars pour Amazon. "Ils avancent à petits pas sur un long chemin, ce qui permet à certaines entreprises qui pourraient être perturbées de rester dans le déni. Amazon fait rarement un grand pas en avant qui choque le marché."

Donc, le sale petit secret est qu'Amazon n'est pas une place de marché. Il vise à devenir un État-nation, et un État très développé en plus. On peut difficilement deviner quel sera leur prochain objectif - peut-être fabriquer tous les biens qu'ils vendent ? Après tout, posséder et contrôler tous les systèmes de livraison n'est qu'une courte étape pour acquérir et posséder la production, puis… fournir une chaîne de valeur totalement intégrée. Un sacré silo vertical.

Aujourd'hui, une autre fonction de la chaîne de valeur, demain, le monde.