Nouvelles

May 06, 2023

Une navigation plus propre devrait être alimentée par l'optimisation des ports, selon PortXChange

Une navigation plus propre devrait être alimentée par l'optimisation des ports, plutôt que par la

Une navigation plus propre devrait être alimentée par l'optimisation des ports, plutôt que par la stratégie de ralentissement actuellement privilégiée pour réduire les émissions des navires et naviguer dans le règlement CII de l'OMI.

C'est ce que dit PortXChange, une spin-off d'optimisation des escales de l'autorité portuaire de Rotterdam.

Soulignant les découvertes récentes de SSY et Clarksons, qui indiquent que les hypothèses d'économies de carburant à l'extrémité inférieure de la vitesse du navire ont été surestimées, par rapport aux résultats du monde réel, PortXChange a déclaré qu'ils « remettent en question les hypothèses sous-jacentes à la réglementation de l'indicateur d'intensité carbone de l'Organisation maritime internationale ». .

"Passez en dessous de 9/10 nœuds et vous pourriez en fait obtenir l'effet inverse, en augmentant les émissions par tonne-mile", a déclaré Roar Adland, responsable de la recherche chez Simpson Spence & Young (SSY) le mois dernier.

Au lieu de cela, PortXChange propose une optimisation des escales portuaires pour réduire les émissions des navires. Étant donné que les navires doivent faire fonctionner leurs générateurs à quai ou en file d'attente, on pense que des réductions importantes des émissions totales de CO2 pourraient être réalisées en augmentant la vitesse des opérations portuaires.

PortXChange a connu ses propres succès à Rotterdam, revendiquant une réduction de 20 % des émissions de CO2 et une diminution de 15 % des émissions de NOx des navires dans le port grâce à son outil PortXChange Synchronizer. Il s'agit d'un système de planification avancé qui aligne les services portuaires, y compris les services de soutage, de déchargement et de navire, pour raccourcir chaque séjour au port.

PortXChange vante également les avantages de l'optimisation des heures d'arrivée. Selon certaines études, les avantages de la numérisation, ce que l'on appelle le "smart steaming", pourraient représenter 24 % des émissions des navires. La pratique fait référence à l'idée de ralentir ou d'accélérer dynamiquement les navires à l'approche d'un port pour optimiser leur heure d'arrivée et éliminer les files d'attente.

"Alors que l'industrie navigue dans ces complexités, il y a un appel urgent à des approches holistiques englobant l'ensemble de la chaîne logistique, les ports jouant un rôle central dans la réalisation des objectifs de réduction des émissions", a déclaré PortXChange.

En effet, l'emploi de la vapeur lente au cours des dernières semaines a sans doute moins à voir avec un désir de réduire les émissions de CO2 qu'avec des tentatives d'absorber la surcapacité, suite à une frénésie de commandes de navires pendant la pandémie, à une époque où la demande diminuait considérablement.

Entre-temps, les experts ont exprimé leur inquiétude quant au fait que CII aura un impact négatif sur les métiers de collecte, qui sont essentiels à tout effort visant à réduire les émissions de CO2 provenant des transports.

Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, a récemment déclaré à The Loadstar que pénaliser indûment les navires de ravitaillement, qui sont de plus en plus négligés dans les chantiers navals grâce au CII, entraînera certains ports à devenir "... moins connectés et potentiellement à déplacer certains expéditeurs vers le transport intérieur à partir de hubs, plutôt que les feeders… beaucoup moins efficace que le transport par conteneurs ».