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Jun 13, 2023

DB Schenker et MSC concluent un accord sur les biocarburants pour compenser le carbone du fret maritime

DB Schenker a signé un accord avec MSC pour compenser tous ses LCL, FCL

DB Schenker a signé un accord avec MSC pour compenser le carbone de toutes ses cargaisons LCL, FCL et frigorifiques avec du biocarburant.

Cette décision est une première parmi les transitaires et permettra de transporter environ 30 000 EVP sans générer d'émissions de carbone supplémentaires.

L'achat, d'un montant de 12 000 tonnes de composant de biocarburant, sera mélangé avec le carburant de soute de MSC, ce qui représente une réduction de 35 000 tonnes d'équivalent CO2 (CO2e).

Cette option de «mélange» est unique au biocarburant et signifie que certains clients maritimes de premier plan, tels que BMW, ont pu conclure des accords directs avec des fabricants de biocarburants pour acheter des carburants neutres en carbone. L'insetting carbone, comme on l'appelle, a l'avantage de contourner l'impasse traditionnelle entre armateur et affréteur.

Thorsten Meincke, membre du conseil d'administration mondial pour le fret aérien et maritime chez DB Schenker, a déclaré qu'il pensait que l'accord était "la bonne chose à faire".

Il a ajouté : "Une chose est certaine, plus les clients exigent la neutralité climatique tout au long des chaînes d'approvisionnement, plus vite nous atteignons un fret maritime par conteneur propre."

Le biocarburant utilisé pour le transport est généralement produit à partir d'huile de cuisson usagée. Mais il est nécessairement sujet à des questions de provenance, car son origine peut avoir un effet massif sur la quantité de CO2e réellement réduite.

Auparavant, le groupe de pression Transport & Environnement avait averti que l'huile de palme vierge pouvait souvent se retrouver dans la chaîne d'approvisionnement. Ce pétrole est créé par une déforestation massive, ce qui rend effectivement sa réduction des émissions de carbone sans objet - ou même le rend plus polluant que les combustibles fossiles conventionnels.

GoodNRG Group, qui orchestre un certain nombre d'accords d'insertion de carbone dans les biocarburants, a déclaré à The Loadstar qu'il y avait suffisamment de matières premières de biocarburant à faible ou zéro carbone disponibles "… pour alimenter plus de 50% de la flotte mondiale [de navires]", selon le directeur Bart Hellings.

L'un des avantages du biocarburant est qu'il peut alimenter jusqu'à 100 % de la propulsion d'un navire sans nécessiter d'investissement – ​​ou du moins, très peu – dans de nouveaux actifs. Ce n'est pas le cas pour la stratégie basée sur le méthanol vert de Maersk, CMA CGM et, plus récemment, HMM.

Caroline Becquart, vice-présidente senior de MSC, a déclaré : « La solution de biocarburants de MSC est notre premier programme d'intégration de carbone certifié qui réduit les émissions dans les chaînes d'approvisionnement de nos clients, accélérant la transition énergétique en créant une demande pour le transport maritime net zéro carbone et en permettant des économies directes de CO2. Nous sommes ravis de nous associer à DB Schenker ; nous partageons des ambitions climatiques similaires tout au long de notre cheminement collectif vers le net zéro."