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Jul 12, 2023

Les expéditions de Flexitank devraient être ajoutées à l'initiative Black Sea Grain

Publié le 28 mai 2023 à 17h00 par

Publié le 28 mai 2023 à 17h00 par Vassiliy Vesselovski, Daniil Melnychenko et Alexander Khromov

Malgré les défis largement reconnus des retards d'inspection des navires dans le détroit du Bosphore en Turquie, l'Initiative céréalière de la mer Noire a récemment obtenu une nouvelle prolongation de 60 jours le 18 mai 2023. Néanmoins, les perturbations répétitives des inspections conjointes des navires affectent toujours à la fois les producteurs agricoles et le l'industrie du transport maritime en Ukraine.

L'Ukraine est un leader mondial dans la production d'huile de tournesol, servant de grand fournisseur à un certain nombre de pays à travers le monde. Au cours de l'année d'avant-guerre de 2021, les producteurs ukrainiens d'huile de tournesol ont trouvé leurs principaux marchés en Inde, en Chine et dans les pays de l'Union européenne, ce qui en fait les trois principales destinations des exportations ukrainiennes. Au cours de la saison 2020-21, qui s'étend de septembre à août, l'Ukraine a exporté avec succès une quantité substantielle de 5,3 millions de tonnes de pétrole. Cependant, à la suite de la guerre russe en Ukraine, la saison 2021-22 suivante a connu une baisse notable du volume des exportations, chutant à seulement 4,5 millions de tonnes.

L'approche de la fin de la saison 2022-23 présente un véritable défi pour les producteurs de pétrole ukrainiens alors qu'ils sont aux prises avec le fonctionnement imprévisible du corridor céréalier et de son centre de coordination conjoint (JCC). Le fonctionnement incohérent du JCC crée une congestion au niveau du Bosphore, entraînant d'importantes perturbations opérationnelles et des pertes financières substantielles pour l'agro-industrie ukrainienne et les producteurs d'huile de tournesol en particulier. La situation pressante pousse les exportateurs locaux d'huile de graines à explorer des itinéraires alternatifs pour contourner la congestion et éviter des retards massifs.

Alexander Khromov, expert chez Informall BG, souligne le soulagement potentiel que les expéditions de conteneurs flexitank pourraient offrir aux producteurs de pétrole. Cependant, plusieurs obstacles doivent être surmontés pour que cette méthode réussisse. "Contrairement à la pratique conventionnelle consistant à transporter de l'huile de tournesol en vrac via des pétroliers, l'utilisation de flexitanks présente une approche légèrement plus complexe, mais offre des avantages significatifs en termes de flexibilité logistique dans ces circonstances. En raison de la lenteur des examens des navires dans le cadre du Grain Deal en 2023, les expéditions de conteneurs flexitank sont apparues comme l'une des options viables », déclare Khromov.

Les estimations informelles de BG révèlent qu'environ 3 000 conteneurs flexitank ont ​​été expédiés d'Ukraine en mars 2023, utilisant à la fois des ports fluviaux ukrainiens et des ports étrangers en Pologne et en Roumanie. Pour faciliter le transport des flexitanks hors du pays, les transitaires et les opérateurs de ligne ont commencé à utiliser le transport ferroviaire et routier. La demande de flexitanks en Ukraine a connu une forte augmentation, Informall BG estimant que la part de l'huile de tournesol exportée expédiée dans des conteneurs a atteint 20 % en mars 2023.

Naturellement, alors que la demande de conteneurs continue d'augmenter, la disponibilité pourrait devenir un autre défi pour les exportateurs ukrainiens d'huile de graines, entraînant potentiellement de nouvelles augmentations des taux de fret, estime Informall BG.

En outre, les ports fluviaux à faible tirant d'eau d'Ukraine disposent d'infrastructures limitées et les berges locales du Danube sont actuellement utilisées pour le transport de divers types de fret à la fois dans le sens de l'importation et de l'exportation. Bien que les expéditions de flexitank aient une capacité inférieure à celle des expéditions en vrac, elles offrent un certain soulagement aux exportateurs de petite et moyenne taille en Ukraine. Cela leur permet de vider leurs installations de stockage et de maintenir la production, comme le souligne Daniil Melnychenko d'Informall BG. Cependant, les principaux producteurs locaux d'Ukraine continuent de faire face à des défis, car leurs volumes ne peuvent pas être satisfaits par les seuls flexitanks, ce qui entraîne des suspensions de production et des licenciements, comme on l'a vu avec l'une des plus grandes entreprises ukrainiennes de transformation d'oléagineux en Ukraine - "Allseeds". L'entreprise a rencontré des difficultés majeures dans la gestion de sa production et de sa logistique en raison des retards d'inspection du corridor céréalier et du manque de fiabilité des horaires des navires.

"Au cours de l'année d'avant-guerre 2021, les industries agroalimentaires ukrainiennes ont exporté plus de 100 000 EVP (2,2 millions de tonnes) de produits dans des conteneurs maritimes, y compris des céréales et leurs sous-produits, des légumes et des huiles. Cela pourrait être la base claire à considérer une "initiative ukrainienne sur les conteneurs" en tant qu'élargissement naturel du corridor céréalier. Informall BG suggère l'inclusion des expéditions de conteneurs en provenance d'Ukraine, en utilisant la flotte et les terminaux à conteneurs de la Turquie pour le transbordement des cargaisons ukrainiennes. Si le corridor céréalier devait inclure les terminaux à conteneurs d'Odessa ports, il offrirait un moyen beaucoup plus efficace et rentable de transporter des produits agroalimentaires dans des conteneurs, y compris des huiles de graines.Cependant, la réalisation de cette amélioration potentielle dépend en fin de compte de la volonté politique de la communauté mondiale et des parties impliquées dans l'accord », a déclaré le PDG d'Informall BG consulting, Vassiliy Vesselovski.

Vassiliy Vesselovski est le PDG de la société ukrainienne de renseignement maritime Informall BG. Daniil Melnychenko est analyste de données au sein de la société et Alexander Khromov est chef de projet.

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.