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Oct 18, 2023

Monstre

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Gros (Boeing 747-400), plus gros (An-124), mastodonte (An-225).

Le plus grand avion-cargo opérationnel au monde, surnommé Mriya, ou "Dream" en ukrainien, revient d'une courte hibernation pour aider à faire face à une pénurie mondiale de transport aérien lourd.

L'énorme avion à six moteurs peut transporter 225 tonnes de fret, comme d'énormes transformateurs électriques. Il a été construit à l'origine dans les années 1980 pour transporter des fusées et des navettes spatiales pour le programme spatial soviétique. L'Antonov-124, le plus gros avion commercial en service régulier, est chétif en comparaison, ne contenant que 120 tonnes.

La compagnie ukrainienne Antonov Airlines a annoncé lundi qu'elle redéployait l'An-225 pour soutenir les clients sur le marché du fret de projet, où la capacité est en forte demande.

Cette décision intervient 10 jours après que le transporteur tout-cargo russe Volga-Dnepr a immobilisé sa flotte d'An-124 à la suite d'une panne de moteur qui a forcé l'un des cargos à effectuer un atterrissage d'urgence en Russie. Volga-Dnepr a déclaré qu'il mettrait de côté ses huit An-124 disponibles jusqu'à ce qu'une enquête sur la cause de l'accident soit terminée. La compagnie possède quatre autres unités qui font l'objet d'une maintenance lourde et ne volent pas.

Le directeur commercial Andriy Blagovisniy a déclaré que la décision de réactiver l'An-225 est une réponse temporaire à la forte demande du marché.

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"Compte tenu de la disponibilité actuelle très limitée des avions An-124 sur le marché, nous donnons la priorité au fret urgent et pour donner une capacité de levage supplémentaire, nous mettrons notre avion An-225 en exploitation commerciale après avoir effectué une maintenance de routine, ", a-t-il déclaré dans un communiqué.

Les deux rampes de chargement déplacent généralement de gros objets tels que des pièces d'avion, des hélicoptères, des yachts et des groupes électrogènes. Antonov Airlines utilise l'An-225 pour des charges uniques que l'An-124 ne peut pas gérer ou lorsqu'un An-225 est moins cher que l'affrètement de deux An-124.

Les responsables d'Antonov affirment qu'il n'est pas nécessaire de suivre Volga-Dnepr pour immobiliser sa flotte car la compagnie aérienne assure un entretien et une navigabilité appropriés en se conformant aux normes du fabricant, ainsi qu'aux réglementations nationales et internationales.

"Nous sommes une compagnie aérienne responsable et accordons la priorité à la sécurité des vols", a déclaré Blagovisniy dans un e-mail à FreightWaves. "Il y a une forte augmentation de la demande d'avions An-124 à l'heure actuelle et Antonov Airlines fait de son mieux pour aider les clients dans cette situation difficile. Compte tenu de la disponibilité actuelle très limitée d'avions An-124 sur le marché, nous donner la priorité à la cargaison [durée critique]."

La fin de l'année est traditionnellement occupée pour le secteur du transport lourd, car les entreprises cherchent à achever les projets d'infrastructure dans les délais et dans les limites du budget, mais la demande est encore plus grande en 2020 car l'immobilisation des flottes de passagers a éliminé une énorme quantité d'espace de chargement et mis un pression sur les cargos traditionnels.

"Il y a eu un effet d'entraînement de la perte de fret sur le ventre, ce qui signifie que davantage de cargos ont été réservés pour plus de fret général, ce qui a ensuite un impact supplémentaire sur le secteur du transport lourd", a déclaré Blagovisniy. "De plus, il y a eu des problèmes de planification avec différents projets à travers le monde car la pandémie a retardé les travaux requis."

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Le marché global du fret devrait se resserrer davantage dans les semaines à venir, les cargos étant contraints de s'engager à transporter les vaccins COVID-19 une fois qu'ils auront été approuvés par les régulateurs.

Plus tôt cette année, Antonov a effectué des missions avec l'An-225 pour fournir une aide humanitaire et des fournitures médicales pour lutter contre l'épidémie de coronavirus, y compris des appareils à ultrasons et à rayons X numériques.

L'An-225 est basé sur la conception de l'An-124, avec des extensions de fuselage à l'avant et à l'arrière des ailes. Il a également un train avant similaire, ce qui lui permet de "s'agenouiller" afin que la cargaison puisse être facilement chargée et déchargée. Le train d'atterrissage est composé de 32 roues, permettant à l'avion de tourner sur une piste étroite. Cependant, contrairement à l'An-124-100, qui a une porte de chargement arrière et une rampe, l'An-225 n'est chargé que par le nez. Il possède un stabilisateur horizontal à double queue qui lui permet de transporter de lourdes charges sur le dessus. de son fuselage. Son compartiment de chargement peut être pressurisé, ce qui étend sa capacité de transport.

L'An-225 est entré en service commercial en 2001. Antonov Airlines affirme qu'une révision en profondeur a prolongé sa durée de vie jusqu'en 2033.

Même si l'An-124 et les Boeing 747-400 et B747-8 ont des charges utiles similaires, ils ne sont pas comparables. L'An-124 a été créé pour transporter des marchandises uniques et surdimensionnées pour des projets logistiques complexes, tandis que le 747 est un avion cargo plus standard qui transporte principalement des marchandises palettisées. Avec un système de grue interne et deux entrées de chargement pour les expéditions hors gabarit, il est autonome en matière de chargement/déchargement. Et Antonov et Volga-Dnepr ont chacun apporté des modifications pour augmenter la charge utile de deux avions jusqu'à 150 tonnes. La capacité unique de chargement du nez du 747 lui permet de transporter des cargaisons extra-longues et ses réglages de température et d'humidité créent des conditions favorables pour les articles sensibles à la température et au temps, les marchandises dangereuses, les denrées périssables et les animaux vivants.

Cliquez ici pour plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch.

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