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Aug 17, 2023

Myanmar. Une enquête révèle que la chaîne d'approvisionnement en carburant d'aviation est liée à des crimes de guerre

La communauté internationale doit empêcher de toute urgence les expéditions de carburant d'aviation

La communauté internationale doit de toute urgence empêcher que des cargaisons de kérosène n'atteignent l'armée du Myanmar, a déclaré Amnesty International aujourd'hui, en publiant une enquête sur les entreprises impliquées dans la chaîne d'approvisionnement, ainsi que de nouveaux récits choquants de frappes aériennes meurtrières contre des civils.

Deadly Cargo: Exposer la chaîne d'approvisionnement qui alimente les crimes de guerre au Myanmar fournit l'aperçu le plus détaillé sur le carburant d'aviation depuis que l'armée a pris le pouvoir lors du coup d'État de 2021, du port lointain d'où le carburant est parti à l'origine aux frappes aériennes illégales qui ont tué des civils - et chaque étape intermédiaire.

"Ces frappes aériennes ont dévasté des familles, terrorisé des civils, tué et mutilé des victimes. Mais si les avions ne peuvent pas faire le plein, ils ne peuvent pas voler et faire des ravages. Aujourd'hui, nous appelons les fournisseurs, les agents maritimes, les armateurs et les compagnies maritimes assureurs à se retirer d'une chaîne d'approvisionnement qui profite à l'armée de l'air du Myanmar », a déclaré la secrétaire générale d'Amnesty International, Agnès Callamard.

"Il ne peut y avoir aucune justification pour participer à la fourniture de carburant d'aviation à une armée qui a un mépris flagrant pour les droits de l'homme et a été accusée à plusieurs reprises d'avoir commis des crimes de guerre, des crimes contre l'humanité et d'autres graves violations des droits de l'homme."

Ces frappes aériennes ont dévasté des familles, terrorisé des civils, tué et mutilé des victimes. Mais si les avions ne peuvent pas faire le plein, ils ne peuvent pas s'envoler et faire des ravages.

Les recherches d'Amnesty International ont été menées en collaboration avec Justice For Myanmar et avec le soutien d'autres organisations de la société civile telles que Burma Campaign UK.

Le rapport s'appuie sur un large éventail de sources, notamment des documents d'entreprise divulgués, des documents d'entreprise, des données de suivi des navires, des images satellite, des archives publiques et des entretiens exclusifs avec des transfuges de l'armée de l'air du Myanmar et des sources proches de Puma Energy.

Il présente également des témoignages de survivants de frappes aériennes, qui ont partagé leurs expériences déchirantes pour faire la lumière sur le bilan humain de ces attaques illégales. Les victimes des frappes aériennes font partie des plus de 2 300 civils tués par l'armée depuis le coup d'État.

Ka Naw, un homme de 73 ans qui a été témoin d'une frappe aérienne sur un village peuplé de l'État de Kayah (Karenni), dans l'est du Myanmar, qui a tué deux civils en février 2022, décrit ce que c'était.

"Le son était si fort. J'ai vu [les] avions tomber, bombarder, puis remonter", a-t-il déclaré. "Ils ont volé très bas… Le premier [passage], ils ont bombardé, puis ils se sont retournés et ont tiré avec une mitrailleuse."

La chaîne d'approvisionnement exposée

Les entreprises ont la responsabilité de respecter les droits de l'homme partout où elles opèrent. Mais les preuves d'Amnesty International publiées aujourd'hui montrent que les actions de certaines entreprises impliquées dans la fourniture de carburant d'aviation au Myanmar les lient à la commission de crimes de guerre par l'armée birmane.

Depuis 2015, la principale entreprise étrangère impliquée dans la manutention, le stockage et la distribution de carburant d'aviation au Myanmar est Puma Energy, qui appartient en grande partie au géant mondial du négoce de matières premières, Trafigura. Il a opéré au Myanmar par le biais de sa filiale Puma Energy Asia Sun (PEAS) et de la joint-venture National Energy Puma Aviation Services (NEPAS). Selon Puma Energy, depuis février 2021 et jusqu'au 5 octobre 2022, elle a limité ses opérations à la fourniture de carburant d'aviation à des fins civiles. Cependant, ce rapport montre le contraire.

Nos conclusions indiquent que le carburant d'aviation (Jet A-1) entre au Myanmar principalement par un terminal du port de Thilawa géré par PEAS. Amnesty International a identifié huit cargaisons distinctes de carburant d'aviation qui ont été déchargées au terminal entre février 2021 et mi-septembre 2022.

Le carburant a ensuite été stocké au terminal du PEAS jusqu'à ce qu'il soit transporté par camion-citerne vers les installations de stockage du NEPAS et les bases aériennes militaires à travers le pays. Sur la base des données obtenues de décembre 2021 à août 2022, certaines installations de stockage du NEPAS sont liées à des bases aériennes militaires, ce qui montre que l'utilisation civile et militaire du carburant d'aviation est inextricablement liée. En facilitant l'accès de l'armée birmane au carburant d'aviation, Puma Energy a contribué aux atteintes aux droits humains causées par l'armée birmane.

Puma Energy elle-même a reconnu à Amnesty International qu'elle avait « pris connaissance de rapports faisant état de demandes de carburant par l'armée dans certaines installations aéroportuaires du NEPAS. Ces incidents signalés ont ébranlé notre confiance dans la capacité du NEPAS à maintenir les contrôles mis en place » par Puma Energy.

Le 26 septembre, Amnesty International a présenté à Puma Energy les preuves de ce rapport. Dix jours plus tard, la société a annoncé qu'elle quittait le pays et vendait ses activités au Myanmar.

"Nous reconnaissons la décision de Puma Energy de quitter le Myanmar, mais l'annonce des ventes à une "entreprise privée locale" non divulguée soulève des préoccupations entièrement nouvelles quant à la nécessité de se désengager de manière responsable, transparente et d'éviter de laisser l'infrastructure de carburant d'aviation entre les mains de l'armée du Myanmar », a déclaré Montse Ferrer, chercheuse sur les entreprises et les droits humains à Amnesty International.

"Puma Energy doit se retirer de manière responsable et contribuer à la réparation de tout dommage. Cela devrait commencer par des consultations avec les représentants des communautés du Myanmar qui ont été touchées par des frappes aériennes illégales afin de trouver des mesures de réparation appropriées", a déclaré Ferrer.

Expéditions révélées

Mais Puma n'est pas seul. D'autres entreprises jouent un rôle important dans la chaîne d'approvisionnement en carburant d'aviation au Myanmar, les liant aux mêmes violations des droits humains.

Entre février 2021 et le 17 septembre 2022, au moins sept pétroliers ont déchargé huit cargaisons de carburant d'aviation au terminal portuaire géré par la filiale PEAS de Puma Energy à Thilawa dans la capitale commerciale Yangon.

Amnesty International a confirmé le fournisseur et la date de quatre des expéditions : la Singapore Petroleum Company (SPC) détenue à 100 % par PetroChina (décembre 2021), la russe Rosneft (décembre 2021), Chevron Singapore (février 2022) et Thai Oil (juin 2022). De plus, ExxonMobil est lié à une expédition en juin 2022.

Des documents obtenus par Amnesty International montrent que les cargaisons de Thai Oil et de la SPC de PetroChina étaient destinées à être utilisées par l'armée de l'air du Myanmar.

Des représentants de Rosneft, Chevron et Thai Oil ont déclaré à Amnesty International qu'ils avaient reçu l'assurance que les cargaisons seraient uniquement destinées à des fins civiles. Le SPC de PetroChina n'a pas répondu aux demandes de commentaires. En réponse aux lettres d'Amnesty International, Thai Oil a déclaré qu'elle suspendrait les ventes de carburant d'aviation Jet A-1 au Myanmar "jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de problème de ce type".

"Toute entreprise faisant preuve de diligence raisonnable en matière de droits de l'homme devrait se rendre compte que la vente de carburant d'aviation à un client situé dans un pays dirigé par une armée avec un bilan atroce en matière de droits de l'homme présente à tout le moins des risques élevés", a déclaré Ferrer.

Toute entreprise effectuant une diligence raisonnable en matière de droits de l'homme doit se rendre compte que la vente de carburant d'aviation à un client situé dans un pays dirigé par une armée avec un bilan atroce en matière de droits de l'homme présente à tout le moins des risques élevés.

L'armateur coréen Pan Ocean et la compagnie maritime norvégienne Wilhelmsen ont également été impliqués dans un certain nombre d'expéditions de carburant d'aviation. Pan Ocean n'a pas répondu à Amnesty. Wilhelmsen a déclaré qu'ils pensaient que les expéditions étaient à des fins civiles, mais a également déclaré qu'ils "cesseraient immédiatement de fournir des services d'agence de toute nature aux propriétaires de navires ou de cargaisons déchargeant du carburant d'aviation Jet A-1 dans les ports du Myanmar".

Documentation sur les frappes aériennes

Au cours de ces recherches, Amnesty International a documenté 16 attaques aériennes illégales qui ont eu lieu entre mars 2021 et août 2022 dans les États de Kayah, Kayin et Chin ainsi que dans la région de Sagaing.

Dans un nouveau développement inquiétant, Amnesty International a documenté l'utilisation par l'armée du Myanmar d'armes à sous-munitions, qui sont interdites au niveau international car elles sont par nature aveugles.

Amnesty International a pu relier directement quatre bases aériennes – Hmawbi, Magway, Tada-U et Taungoo – à des attaques qui constituent des crimes de guerre.

Les attaques aériennes documentées ont tué collectivement au moins 15 civils, blessé au moins 36 autres civils et détruit des maisons, des édifices religieux, des écoles, des installations médicales et un camp pour personnes déplacées.

Le bilan des victimes des frappes aériennes est basé sur ce qu'Amnesty International a pu vérifier grâce à des preuves directes, notamment des témoignages concordants et les noms des victimes, souvent corroborés par des photos et des vidéos d'attaques.

Sur la base de reportages dans les médias et de documents distincts sur les droits de l'homme, il y a eu un schéma beaucoup plus large de frappes aériennes illégales qui ont tué et blessé des civils à travers le Myanmar, ce qui signifie que le nombre réel de morts est beaucoup plus élevé.

Dans la grande majorité de ces cas documentés, seuls des civils semblent avoir été présents sur le lieu de la frappe au moment de l'attaque.

Les sœurs adolescentes Maria et Caroline, âgées d'environ 15 et 12 ans, ont été tuées lors d'une frappe aérienne nocturne le 17 janvier 2022 contre la personne déplacée de Ree Khee Bu dans l'État de Kayah, qui borde la Thaïlande. Nu Nu, un homme dans la cinquantaine, a également été tué. Kaw Reh, le père de 50 ans des filles qui avaient séjourné dans un autre village cette nuit-là, est arrivé le lendemain matin pour trouver leurs corps recouverts de tissu.

"Ils ont placé les corps de mes filles et de l'homme dans l'église. Je voulais juste voir les corps et m'asseoir là", a-t-il dit, ajoutant que les biens de la famille sur le site du bombardement avaient été soit détruits par des éclats d'obus, soit brûlés par d'autres résidents parce que il y avait "des organes et du sang partout". Sa fille survivante, autrefois extravertie et active, ne joue plus avec les autres enfants.

En juillet 2022, deux chercheurs d'Amnesty International se sont rendus sur le site de l'attaque et ont examiné les cratères des bombes et les dommages restants. Compte tenu de l'absence de combattants ou d'autres objectifs militaires à proximité au moment de l'attaque, cela semble être une attaque directe contre des civils et constituerait un crime de guerre.

"Le carburant d'aviation fourni, importé, stocké et distribué par un certain nombre d'entreprises a été essentiel à l'armée du Myanmar pour mener à bien ces types d'horribles frappes aériennes. Il est temps de briser la chaîne d'approvisionnement en carburant d'aviation de l'armée de l'air du Myanmar. une fois pour toutes », a déclaré Ferrer.