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Oct 16, 2023

Les ports augmentent leur Ro

Publié le 18 juillet 2022 à 23h45 par

Publié le 18 juillet 2022 à 23h45 par Tom Peters

(Article initialement publié dans l'édition de mai/juin 2022.)

L'industrie du fret maritime continue d'être secouée par la pandémie mondiale, les problèmes de chaîne d'approvisionnement, les fluctuations des tarifs, les coûts du carburant, la congestion des ports et la guerre Russie/Ukraine qui n'a pas de fin immédiate en vue.

Personne ne peut deviner quand la normalité dans l'industrie reviendra, mais j'espère - avec une légère modification de l'un des dictons préférés d'Abraham Lincoln - "Ceux-ci aussi passeront."

Les ports impliqués dans le secteur roll-on, roll-off, cependant, n'attendent pas que les choses passent et avancent avec des améliorations d'infrastructure pour gérer le rebond attendu, en particulier avec les automobiles.

En mouvement

Au port de Brunswick de la Georgia Ports Authority (GPA), par exemple, les choses bougent à Colonel's Island, l'un des plus grands terminaux d'importation d'automobiles du pays. «Aucun autre terminal roulier aux États-Unis ne peut se développer comme Colonel's Island», déclare Bruce Kuzma, directeur principal du développement commercial de GPA pour les ventes de transporteurs maritimes et de non-conteneurs, «qui comprend 355 acres autorisés pour l'expansion. un nouvel espace de quai, un entrepôt supplémentaire et une plus grande capacité de traitement des véhicules, GPA construit l'infrastructure nécessaire à Brunswick pour se développer avec nos clients. »

GPA a récemment reçu l'approbation fédérale pour ajouter un quatrième poste d'amarrage à Colonel's Island. Kuzma indique que le projet est actuellement au stade de l'ingénierie et devrait être achevé en 2025. Le nouveau poste d'amarrage permettra au port d'accueillir plus efficacement les plus de 7 000 porte-véhicules qui deviennent la norme de l'industrie dans les ports américains.

Des améliorations sont également en cours au-delà du poste d'amarrage, notamment deux entrepôts totalisant 350 000 pieds carrés pour répondre aux besoins de traitement des véhicules et de stockage élevé et lourd. Les bâtiments prendront en charge à la fois l'importation et l'exportation de marchandises. L'achèvement prévu est avril 2023.

A l'instar du secteur des conteneurs, les navires rouliers s'agrandissent, les plus grands ayant des capacités de 8 500 unités.

Le trafic roulier au port de Virginie est en hausse alors que les expéditeurs recherchent des refuges contre l'escalade des tarifs et les contraintes de capacité du côté des conteneurs, déclare Aaron Katrancha, directeur des ventes Breakbulk & Ro-Ro : « Deux de nos clients de longue date , ACL (Atlantic Container Line) et WWL (Wallenius Wilhelmsen), renforcent leurs activités et augmentent leurs volumes rouliers au-dessus de la Virginie. l'industrie de l'énergie créera certainement une augmentation des activités ro-ro également, mais cela n'entrera en vigueur qu'à la fin de l'année prochaine. »

Flèche haute et lourde

Du point de vue de l'expéditeur, le boom des importations d'équipements lourds de construction en provenance d'Europe contribue à compenser toute baisse des livraisons ro-ro.

"Lorsque la loi américaine sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures d'un billion de dollars a été promulguée en novembre 2021", déclare Andy Abbott, président et chef de la direction d'ACL, "la plupart des experts avaient prévu un décalage de neuf mois pendant que les spécifications du projet étaient rédigées et mises en concurrence. Cependant, les turbulences de la chaîne d'approvisionnement de l'année dernière ont incité la plupart des fabricants à essayer de faire un bond sur le boom attendu du volume de fret d'équipements de construction. qui a commencé en janvier 2022 et a continué de croître au fil des mois."

En d'autres termes, la situation actuelle est celle d'une demande supérieure à l'offre. "Les navires sont désormais complets avec des importations nord-américaines huit semaines à l'avance", ajoute Abbott, "mais les spécifications du projet sont toujours sur la planche à dessin. Les principaux fabricants d'équipements de construction cherchent à verrouiller plus d'espace, mais c'est difficile à faire. lorsque le volume de fret, les prix et les coûts continuent d'augmenter."

Il dit que ce qui s'est passé sur les marchés des conteneurs au cours des 18 derniers mois touche maintenant le marché du haut et du lourd : "Les clients qui ont été" brûlés "par le manque d'espace pour les conteneurs l'année dernière ne veulent pas refaire la même erreur sur des cargaisons surdimensionnées. ."

Et le pic n'est nulle part en vue. "Nous sommes probablement à au moins un an de cela", déclare Abbott. "Heureusement, pour l'instant, les opérateurs de transporteurs de voitures ont ouvert plus d'espace pour les cargaisons hautes et lourdes en raison de la réduction des volumes de voitures associée aux pénuries de semi-conducteurs. Cependant, le problème des semi-conducteurs sera bientôt résolu. Lorsque cela se produira, l'énorme arriéré de commandes d'automobiles engloutira rapidement une grande partie de l'espace disponible pour les transporteurs de voitures, réduisant considérablement l'espace pour les cargaisons hautes et lourdes.

Pendant ce temps, du côté des exportations nord-américaines, les volumes élevés et lourds avaient commencé à augmenter au début de 2022. Depuis lors, cependant, l'impact de la guerre en Ukraine a réduit les cargaisons vers la Russie, l'Ukraine, la Biélorussie et leurs voisins. au sud. La plupart des unités initialement destinées à ces pays sont maintenant détournées vers les États-Unis

"Tant que la guerre s'éternisera", dit Abbott, le marché nord-américain des exportations lourdes et lourdes stagnera. Mais si la guerre pouvait être menée à son terme pacifiquement, le boom de la construction et de l'équipement agricole serait significatif."

Ro-Ro Revival

Pendant ce temps, après une baisse de 23% liée à la pandémie en 2020, le tonnage roulier du port de Galveston s'est complètement rétabli et devrait augmenter en 2022, déclare Rodger Rees, directeur et PDG du port de Galveston Wharves.

Situé sur le golfe du Mexique, le port du Texas transporte tous les types de cargaisons rouliers, y compris les voitures neuves, les machines agricoles et de construction, l'équipement lourd et les articles ménagers pour les hommes et les femmes du service militaire revenant d'outre-mer. Ro-Ro représente environ 10 % du fret de Galveston. Wallenius Wilhelmsen, "K" Line et American Roll-On Roll-Off Carrier (ARC) font partie des expéditeurs rouliers qui font régulièrement escale à Galveston.

En 2021, le port a investi dans l'amélioration des infrastructures de son West Port Cargo Complex pour consolider les opérations et accueillir davantage de gros équipements de construction et d'agriculture rouliers. Le projet comprenait un nouveau pavage, des réparations de quai, un centre de traitement d'équipement et une aire de lavage industrielle pour l'exportation d'équipement. Le complexe est conçu pour gérer une large gamme de cargaisons, notamment des rouliers, de gros morceaux d'éoliennes et des céréales avec service ferroviaire, des zones de dépôt et plus encore. Les nouvelles BMW importées sont préparées dans un centre de traitement des véhicules séparé au Quai 10.

"Le complexe offre un accès direct aux principales autoroutes et lignes ferroviaires inter-États, ce qui en fait un emplacement idéal pour déplacer efficacement les cargaisons rouliers vers leurs destinations finales", déclare Rees.Sunshine State

Le port de Jacksonville (JAXPORT) se prépare également à développer davantage son énorme activité automobile. « Les investissements en cours pour accroître nos capacités automobiles, combinés à la croissance rapide de la population dans le sud-est des États-Unis et en Floride en particulier, nous placent en bonne position pour renforcer notre rôle en tant que l'un des principaux ports de manutention de véhicules du pays dans les années à venir », note Alberto Cabrera, directeur du développement de l'automobile, des croisières et du fret chez JAXPORT.

Cabrera affirme que la demande de véhicules ne ralentit pas et qu'elle est probablement refoulée en raison des baisses de l'offre résultant des pénuries persistantes de pièces qui affectent l'industrie : "Bien que nous ne voulions jamais voir les volumes baisser, le ralentissement actuel de l'industrie constitue un moment idéal pour construire Nous n'aurions pas pu choisir un meilleur moment pour apporter ces améliorations stratégiques à long terme, y compris l'expansion de Toyota dans le sud-est et la construction de nos postes d'amarrage rouliers. Nous construisons maintenant l'infrastructure de traitement automatique pour être prêts à servir aux besoins de l'industrie lorsque les volumes rebondissent.

En 2019, avant la pandémie, JAXPORT a déplacé près de 700 000 véhicules – un record portuaire. "Au cours des trois à quatre prochaines années, nous prévoyons de retrouver et de dépasser les niveaux d'avant la pandémie, en conservant notre rôle de l'un des plus grands ports de manutention de véhicules du pays", ajoute Cabrera.

Le développement le plus récent à Port Tampa Bay est un nouveau locataire, North Atlantic International Ocean Carrier, a déclaré Wade Elliott, vice-président du développement commercial.

"Il s'agit d'une société nord-américaine de transport de véhicules et d'expédition de fret qui possède des installations dans divers ports des États-Unis et d'Amérique centrale", explique-t-il. "Ils louent des biens pour le stockage et le transbordement de véhicules destinés à l'exportation vers l'Amérique centrale. Parmi les services qu'ils soutiendront figure le service Dole Ocean Cargo Express vers le Honduras et le Guatemala, qui a commencé à faire escale à Tampa en juillet dernier."

Aucun retard

Au port de San Diego, qui a traité 361 008 voitures en 2021, la vitesse et l'efficacité des véhicules déchargés au National City Marine Terminal n'ont pas été affectées par les problèmes de chaîne d'approvisionnement, déclare Greg Borossay, directeur du développement des affaires maritimes.

« Les services ferroviaires et routiers à partir de ce terminal continuent de fonctionner sans problème », dit-il. "Il n'y a pas d'attente pour les navires et pas de retards dans les opérations. Nous continuons à voir des affaires régulières avec le Mexique, y compris les camionnettes Toyota Tacoma de Tecate", San Diego transporte toujours plus de volume que n'importe lequel des ports de traitement automatique de la côte ouest, il ajoute.

Le National City Marine Terminal fait maintenant l'objet d'une phase d'examen environnemental pour un projet qui contribuera à améliorer les opérations, à accroître le commerce maritime et à créer des emplois maritimes.

« Le nouveau plan d'aménagement du territoire comprendra une fermeture de route qui fournira au terminal un espace plus contigu pour améliorer l'efficacité du terminal », a déclaré Borossey. "Il inclura également l'efficacité ferroviaire avec la voie de raccordement."

Le port a également travaillé sur un projet visant à étudier les moyens d'améliorer la mobilité et la sécurité des utilisateurs de Harbor Drive, un lien principal entre les deux terminaux de fret et les entreprises industrielles maritimes sur le front de mer, et prévoit d'ajouter une infrastructure d'alimentation à quai à la National City. Gare maritime.

Le Conseil des commissaires du port a récemment approuvé un projet public/privé pour l'acquisition d'un capot pour réduire les émissions atmosphériques. Le capot sera fabriqué et livré dans 18 à 24 mois. Cela complétera, et non remplacera, l'alimentation à quai prévue.

Le chroniqueur portuaire Tom Peters écrit depuis Halifax, en Nouvelle-Écosse.

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.