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Aug 02, 2023

Seko Logistics met en garde contre une saison de pointe chétive pour l'expédition

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La haute saison d'expédition de cette année pourrait être anémique et arriver plus tard que la normale, car les commerçants hésitent à appuyer sur la gâchette de nouvelles commandes d'importation même après avoir éliminé les stocks excédentaires, constatent les fournisseurs de transport de marchandises.

Les dirigeants de Seko Logistics ont déclaré lundi lors d'un briefing virtuel avec des journalistes que les clients de tous les secteurs, y compris la mode, la technologie, la défense et les appareils médicaux, étaient très prudents lorsqu'ils passaient des commandes en raison de l'incertitude élevée concernant l'économie et la confiance des consommateurs.

Cela signifie que la vague traditionnelle d'expéditions maritimes et aériennes qui commence au milieu de l'été pour remplir les étagères des magasins pour les vacances est plus susceptible d'être une ondulation. Pendant ce temps, la fabrication dans les principales économies se contracte.

"Nos clients s'attendent à un léger pic qui éclate vers la seconde moitié de l'année, à moins qu'il n'y ait une perturbation qui resserre artificiellement la capacité, par rapport aux mois de juillet, août et septembre", a déclaré le PDG James Gagné.

Les professionnels de la logistique et les analystes étaient optimistes à la fin de l'année dernière sur le fait que les volumes d'expédition commenceraient à se remettre d'un ralentissement soutenu au printemps une fois que les détaillants se seraient débarrassés des marchandises surstockées avec lesquelles ils étaient coincés lorsque les dépenses de consommation se sont déplacées vers les services et que la congestion de la chaîne d'approvisionnement s'est atténuée.

Cela n'a pas marché. Le déstockage a pris plus de temps que prévu, et les détaillants hésitent désormais à passer de nouvelles commandes jusqu'à ce qu'il y ait plus de certitude quant à l'impact de l'inflation et d'une éventuelle récession sur la demande des consommateurs. Les analystes affirment que les détaillants à grande surface ont finalement ramené les stocks aux niveaux de 2019, mais ne sont pas prêts pour une campagne de réapprovisionnement complète.

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Les détaillants mettent en garde contre un ralentissement des ventes au cours des prochains mois, les acheteurs se retirant des articles discrétionnaires et coûteux.

Lowe's a réduit mardi ses perspectives pour l'ensemble de l'année, en partie en raison de projections selon lesquelles les ventes diminueront de 2% à 4%. La semaine dernière, Home Depot (NYSE : HD) a également abaissé ses prévisions parce que les gens dépensent moins pour l'amélioration de l'habitat, tandis que Target (NYSE : TGT) et Walmart (NYSE : WMT) ont déclaré que les ventes diminuaient.

"Il y a encore un énorme point d'interrogation en termes de demande sous-jacente, au moins dans les six à sept prochains mois. Nous voyons en fait certains de nos clients commencer à couper plus de commandes" avec des fabricants étrangers, a déclaré Gagné.

Le réapprovisionnement variera selon l'industrie, les articles volumineux tels que les meubles et l'équipement d'exercice prenant potentiellement plus de temps à rebondir.

"Il reste à voir lesquels participeront à cette saison de pointe potentielle en sourdine, ou s'ils pourront attendre le Nouvel An lunaire [en 2024] pour revoir leurs niveaux d'inventaire de manière significative", a déclaré le directeur commercial. Officier Brian Bourke.

Basée à Chicago, Seko Logistics est spécialisée dans l'expédition transfrontalière, l'exécution du commerce électronique, la livraison à domicile de poids lourds et la gestion des retours. Elle compte plus de 150 bureaux dans le monde.

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La compagnie maritime Maersk a récemment déclaré qu'elle ne s'attendait pas à ce que le processus de dédouanement des stocks soit terminé avant un certain moment au cours du second semestre de l'année, mais la direction ne sait pas exactement quand exactement les expéditions reprendront. Le haut responsable du port de Los Angeles la semaine dernière a fait écho à l'idée que la haute saison de cette année viendra plus tard et sera plus courte.

Une saison de pointe faible nuira aux marges bénéficiaires et décevra les entreprises de transport de marchandises qui espéraient compenser la faiblesse du premier semestre, en particulier dans la foulée de 2022, lorsque la chute des affaires ne s'est pas non plus matérialisée. La différence l'année dernière était que le premier semestre avait été solide, les détaillants ayant avancé leurs commandes pour éviter la congestion des ports et les retards de livraison.

Malgré les faibles attentes d'une augmentation généralisée de la demande de biens importés, il y aura probablement des poches de croissance, en particulier pour les nouveaux produits. Les marchands, par exemple, peuvent avoir trop d'inventaire dans une catégorie mais pas assez dans d'autres pour les vacances.

Gagné a déclaré qu'un nouvel assortiment de choix, en particulier dans la mode, stimulera l'intérêt des consommateurs.

"Les gens sont très fatigués d'acheter la même vieille chose. Lorsque nous commençons à voir plus de nouveaux produits revenir sur le marché, cela va entraîner un comportement chez un consommateur que nous ne verrons peut-être pas autant se manifester dans les données d'aujourd'hui", a-t-il déclaré. sur la conférence téléphonique.

Et l'introduction de nouveaux produits pourrait relancer la demande de fret aérien, qui est en baisse depuis 14 mois, alors que les entreprises tentent de répondre aux attentes des clients à l'approche des vacances.

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Les volumes mondiaux de fret aérien sont en baisse de 10 %, avec des taux inférieurs de 43 % à ceux d'il y a un an, selon les agences d'évaluation du marché, en raison du ralentissement des échanges et de l'augmentation de la capacité de soute pour le fret alors que les avions de passagers reviennent en service après le COVID. Les tarifs Asie-Amérique du Nord sont inférieurs de 70 % à ceux de mai dernier, selon le Freightos Air Index.

Les réservations de fret aérien sont restées étonnamment résistantes dans de nombreux cas, a déclaré Brian Bourke, directeur commercial de Seko. Les entreprises qui déplacent une partie de leur production hors de Chine pour minimiser les risques ont besoin d'un transport plus rapide jusqu'à ce que de nouvelles chaînes d'approvisionnement soient pleinement établies, et d'autres ne sont jamais passées à un modèle au cas où pendant la pandémie et ont besoin d'un réapprovisionnement plus rapide que le transport maritime ne peut fournir. Et les «preighters» – des avions de passagers temporairement dédiés aux opérations de fret – sont toujours utilisés en Asie où de nombreux pays n'ont rouvert que récemment pour les voyages et les compagnies aériennes s'efforcent maintenant de réintroduire les réseaux de passagers.

De nombreux opérateurs tout-cargo, en dehors de FedEx et UPS, ont mis du temps à écarter les cargos malgré les difficultés à remplir les cales, car ils veulent une capacité prête lorsque le marché devient positif, selon les experts du secteur. La sécurisation des droits d'atterrissage et des permis, en particulier avec les tensions géopolitiques croissantes dans certaines régions, est plus difficile que par le passé, et il est plus facile de maintenir ces actifs en service plutôt que d'essayer de les rétablir, a déclaré Gagné.

Les détaillants, en réponse à l'évolution de la demande des consommateurs et au ralentissement des ventes du commerce électronique, ont manifesté un sérieux intérêt depuis le début de l'année pour l'externalisation de la composante d'exécution de leur chaîne d'approvisionnement, en particulier aux États-Unis, a déclaré Gagné.

Les commerçants en ligne demandent aux entreprises de logistique de les aider à rendre leur « inventaire plus fongible dans les canaux de vente en gros, au détail et ensuite directement aux consommateurs, pour le rendre plus agnostique » quant au canal de distribution utilisé, d'autant plus que les loyers des entrepôts montent en flèche dans tout le pays, il a dit.

Ce mois-ci, par exemple, le transitaire Flexport a acquis les actifs logistiques de Shopify et proposera désormais des services d'importation ainsi que la livraison du dernier kilomètre aux vendeurs utilisant la plateforme.

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Hans Hickler, président de Seko pour les Amériques, a ajouté que les entreprises sont également beaucoup plus intéressées à repenser leurs réseaux de distribution pour trouver des emplacements qui offrent une meilleure efficacité et un meilleur service.

Cliquez ici pour plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch.

Contactez Eric : [email protégé]

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