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Jul 21, 2023

Les armateurs font face à des pertes alors que les taux de fret ne cessent de baisser

dans International Shipping News17/01/2023 Baisse des taux de fret, après plus de

dans Actualités maritimes internationales17/01/2023

La baisse des taux de fret, après plus de deux ans de montée en flèche des coûts dans une chaîne d'approvisionnement perturbée par une pandémie, a apparemment sombré au-delà du seuil de confort où les opérateurs maritimes comptent désormais les pertes.

Alors que le transport de fret maritime continue de décliner à l'échelle mondiale en raison des chocs de la guerre russo-ukrainienne, les frais de transport continuent de baisser. Au second semestre 2022, le transport de marchandises dans des conteneurs, des vraquiers et des navires plus légers a diminué de 20 % à 50 %, selon les initiés de l'industrie.

Avec un volume de fret réduit, de nombreux navires transportent moins que leur capacité de charge tandis que certains navires sont obligés de rester ancrés sans accord d'expédition. En conséquence, les propriétaires se retrouvent à compter les pertes dans l'exploitation de leurs navires.

La baisse des taux de fret a également porté un coup aux services d'expédition directe récemment lancés de Chattogram vers des destinations en Europe. Sur les quatre routes, la navigation sur la route Chattogram-Royaume-Uni-Pays-Bas, qui a commencé en mai 2022, ne pouvait se poursuivre que jusqu'en octobre de cette année-là.

Le capitaine Md Didarul Alam, directeur général du groupe KSRM, qui exploite 23 navires battant pavillon bangladais, a déclaré qu'il serait difficile de poursuivre ses activités si la situation persistait.

Le PDG de Saif Maritime Limited, Mohammed Abdullah Jahir, a exprimé des préoccupations similaires

a déclaré à TBS que les compagnies maritimes réduisent continuellement les tarifs de fret en raison de la réduction du trafic mondial de fret due à la guerre russo-ukrainienne. Si cette situation perdure, les compagnies n'auront d'autre choix que d'arrêter les opérations des navires.

Les initiés du transport maritime ont déclaré qu'ils essayaient de rester en affaires en abaissant les tarifs de fret dans un contexte de baisse des volumes de fret.

Les frais de transport sur les routes Europe-Amérique via les ports de transbordement ont chuté de façon spectaculaire - le taux par conteneur sur les routes Chattogram-Europe est tombé à 1 500-2 000 $ contre 14 000-16 000 $ en 2020. Sur les routes américaines, les frais sont passés de 16 000 $ à 3 000 $.

Selon les acteurs du transport maritime, juste au moment où les frais de transport ont commencé à baisser d'un niveau record avec la normalisation de la chaîne d'approvisionnement, la guerre russo-ukrainienne a provoqué un ralentissement du commerce mondial. La perturbation a entraîné des mesures, y compris certaines restrictions à l'importation telles que l'interdiction d'importer des articles de luxe. Cela a entraîné une baisse de 60 à 70 % des frais de transport sur les navires à destination de l'Europe et des États-Unis par rapport aux tarifs en temps de pandémie.

En fin de compte, les compagnies maritimes ont maintenant du mal à générer les coûts d'exploitation. Les armateurs de la zone asiatique notamment comptent des pertes.

Malgré le refroidissement des taux de fret aux niveaux d'avant la pandémie, l'augmentation des coûts d'exploitation, encore gonflée par la hausse des prix du mazout, a empêché les compagnies maritimes de réaliser des bénéfices. Meghna Group, qui exploite 19 vraquiers (12 en Asie, 7 dans le Nord America) sur les routes maritimes internationales, facture désormais un tarif quotidien réduit de 4 000 à 5 000 dollars par navire d'une capacité de transport de 50 000 à 60 000 tonnes, contre 20 000 dollars il y a deux ans dans la région Asie.

De même, le tarif quotidien par navire sur les eaux sud-américaines est passé de 35 000 $ à 45 000 $ à 20 000 $ à 30 000 $.

Md Abu Taher, ingénieur en chef de Mercantile Shipping, une filiale du groupe Meghna, a déclaré à TBS que les pertes dans la région américaine sont relativement faibles alors que les pertes en Asie augmentent.

"Les frais de transport vont probablement augmenter après la fin des vacances du Nouvel An chinois, la dernière semaine de janvier", a-t-il déclaré.

L'expédition directe vers l'Europe trébucheL'autorité portuaire de Chittagong a lancé des services d'expédition directe sur sept des 15 à 20 principales routes mondiales de février 2022 à septembre 2022 avec l'aide de compagnies maritimes locales et étrangères.

Les opérations d'expédition directe, qui ont réduit les coûts d'expédition et les délais, n'ont pas été à l'abri de la baisse des taux de fret et du volume de fret, car le transitaire basé à Londres Allseas Global Logistics Company a décidé en octobre d'arrêter d'exploiter ses navires sur la route Chattogram-Liverpool-Rotterdam. .

« Le volume de fret à l'importation a diminué d'environ 25 %. Bien que le volume de fret à l'exportation soit resté stable, nous avons interrompu la route en raison de la baisse des frais de transport », a déclaré le capitaine Syed Sohail Hasnat, PDG de Phoenix Shipping Limited, le représentant local d'Allseas Global Logistics.

Cependant, la navigation sur les routes Chattogram-Italie-Türkiye et Chattogram-Pays-Bas-Espagne est actuellement opérationnelle.

L'opération des navires plus légers diminue également La baisse du volume de fret a entraîné à son tour une diminution de 50 à 70 % de l'exploitation des navires plus légers au cours du second semestre de l'année dernière. Le nombre moyen de navires-mères qui déchargeaient quotidiennement des marchandises au mouillage extérieur du port de Chattogram est passé de 80-100 à 20-25 ces derniers jours.

"Les armateurs ont du mal à payer les salaires et autres dépenses des marins. Avec la baisse des revenus, le paiement des versements des prêts bancaires est également devenu irrégulier", a déclaré à TBS Nurul Haque, secrétaire général de la Bangladesh Cargo Vessel Owners Association.

Quelque 5 000 navires plus légers opèrent à travers le pays et 12 marins travaillent en moyenne sur chaque navire. La moitié de ces navires transportent des marchandises du port de Chattogram vers 34 routes maritimes du pays. Source : The Business Standard