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Sep 20, 2023

Top 5 des KPI pour réduire les coûts d'expédition et augmenter la rentabilité

Les données sont le moteur de la chaîne d'approvisionnement d'aujourd'hui. L'analyse comparative et la mesure de ce qui compte est la

Les données sont le moteur de la chaîne d'approvisionnement d'aujourd'hui. L'analyse comparative et la mesure de ce qui compte est le seul moyen de savoir si ce que vous faites fonctionne. De plus, connaître vos KPI ou indicateurs de performance clés fournit une feuille de route pour améliorer votre expérience d'expédition et votre réseau de chaîne d'approvisionnement. Aborder les problèmes sans preuve de leur existence conduit souvent à la confusion, à l'irritation et aux conflits. C'est là que les KPI entrent en jeu.

Les KPI peuvent mesurer un nombre apparemment infini de variables, et naviguer dans un tableau de bord complet peut être intimidant pour les non-initiés. Quelques indicateurs de haut niveau peuvent indiquer la performance globale d'un partenaire transporteur – et d'un expéditeur.

L'OTIF est un regard combiné sur le taux de ramassage/livraison à temps et le taux « complet ». Essentiellement, cette mesure indique la fréquence à laquelle un transporteur récupère et dépose le bon montant de fret dans la fenêtre de temps convenue.

Le pourcentage des réclamations pour les frais de transport est calculé en divisant la valeur des réclamations pour dommages par le total des frais de transport. Cet indicateur mesure combien d'argent un expéditeur perd en raison d'un fret perdu ou endommagé.

Les frais accessoires en pourcentage des dépenses de transport sont calculés en divisant le coût accessoire par le coût total du transport. Cette métrique permet de visualiser facilement l'impact des dépenses accessoires sur le coût global, ce qui permet d'identifier les frais excédentaires.

Les taux d'acceptation et de rejet de chargement suivent la fréquence à laquelle les transporteurs récupèrent ou refusent de récupérer le fret disponible. Mesurer le pourcentage de livraisons qu'un transporteur accepte ou rejette permet aux expéditeurs de déterminer la fréquence à laquelle leurs partenaires transporteurs exécutent les services demandés.

Le temps d'arrêt moyen suit le temps d'un transporteur à un arrêt programmé sans se déplacer. Il s'agit de l'une des nombreuses mesures qui permettent aux expéditeurs d'évaluer leurs propres performances, car un temps d'arrêt excessif entraîne une perte de profit pour les transporteurs et des chauffeurs mécontents.

Pour les expéditeurs qui débutent avec les KPI - ou les entreprises qui ne veulent pas s'enliser dans les détails - ces cinq indicateurs sont un excellent point de départ. Cependant, pour les expéditeurs souhaitant plonger plus profondément, FLS Transport Services propose un tableau de bord KPI complet avec 16 indicateurs de performance de service, cinq indicateurs de gestion des tarifs et six indicateurs financiers clés.

L'importance de comprendre ces KPI est double : les expéditeurs peuvent choisir de meilleurs partenaires, et les expéditeurs peuvent être de meilleurs partenaires.

La majorité des indicateurs de performance clés visent à aider les expéditeurs à comprendre comment leurs partenaires transporteurs répondent - ou ne répondent pas - aux attentes en matière de service et de performance.

Les partenaires transporteurs peu performants mettent en péril les résultats et la réputation des expéditeurs, entraînant souvent des expéditions endommagées, des retards ou des trop-perçus généraux pour un service moins qu'excellent.

Lorsqu'une entreprise peut identifier une entreprise peu performante, elle peut soit prendre des mesures correctives, soit transférer son fret vers des partenaires plus solides. Les deux approches offrent aux expéditeurs un moyen d'économiser de l'argent et de gagner en efficacité opérationnelle.

Souvent, les expéditeurs ne remarquent pas ou ne peuvent pas prouver les problèmes de performance des transporteurs sans accès aux KPI. Ce manque de transparence et de compréhension laisse les entreprises perdre de l'argent et fournir un service de qualité inférieure à leurs propres clients. "Les entreprises qui ont des KPI clairement définis obtiennent de meilleures performances de leurs partenaires car elles connaissent le niveau de service attendu par le client et comment il sera mesuré", déclare Craig Swain, vice-président principal des ventes chez FLS Transport Services.

Des indicateurs spécifiques, comme le temps de séjour, permettent aux expéditeurs de mieux appréhender leur performance en tant que partenaires. Les transporteurs travaillent pour les expéditeurs, mais cela ne signifie pas qu'ils accepteront les chargements de tout le monde et fourniront un service équivalent à tout le monde. « Disposer d'indicateurs de performance clés internes qui mesurent vos performances est essentiel pour vous aider à comprendre si vous êtes un bon partenaire pour vos fournisseurs », ajoute Swain.

L'industrie du transport est un groupe très uni - et les chauffeurs parlent. Lorsqu'un expéditeur acquiert la réputation d'être hostile aux chauffeurs et aux transporteurs, il se heurtera à un manque d'accès à la capacité et à une augmentation des tarifs en raison du manque de désir des chauffeurs de travailler avec lui.

Les transporteurs sont plus susceptibles de rejeter les chargements lorsque le marché évolue vers une capacité plus restreinte et des tarifs plus élevés, ce qui cause des maux de tête supplémentaires aux expéditeurs déjà en difficulté. Les expéditeurs doivent adopter les meilleures pratiques et établir des relations solides avec les transporteurs, quelles que soient les conditions du marché.

Les expéditeurs peuvent s'efforcer de devenir des expéditeurs de choix en analysant leurs performances et en apportant des modifications si nécessaire. Cela peut prendre la forme d'une réduction du temps d'attente, du respect de temps de chargement de deux heures, de la mise en place de produits à la porte ou même simplement d'un accès à des commodités telles que des toilettes propres.

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