Nouvelles

Sep 20, 2023

Les hausses de tarifs UPS et FedEx sont à venir. Voici comment les expéditeurs peuvent se préparer.

Les experts notent que les tarifs d'expédition sont négociables, mais à quel point la livraison est flexible

Les experts notent que les tarifs d'expédition sont négociables, mais la réceptivité des géants de la livraison aux concessions fait l'objet d'un débat.

Alors même qu'ils sont aux prises avec des volumes en baisse, UPS et FedEx ont tous deux annoncé que leurs tarifs de livraison augmenteraient bientôt de 6,9 ​​% en moyenne. Mais la pleine force de leurs changements pourrait coûter encore plus cher aux expéditeurs.

Combien plus dépend de facteurs tels que les services qu'ils utilisent, les colis qu'ils expédient et les destinations de leurs livraisons. Les clients doivent également envisager des augmentations plus importantes pour les expéditions sur de plus longues distances, des frais de traitement supplémentaires et des frais de colis minimum plus élevés pour réduire l'impact des hausses sur leurs entreprises.

"Vous pouvez voir comment cela représentera une augmentation très, très substantielle pour de très nombreux expéditeurs", a déclaré Melissa Priest, fondatrice et PDG d'Alexandretta Transportation Consulting.

Les augmentations de tarifs prennent en charge les améliorations du réseau tout en aidant à maintenir des niveaux de service élevés, a déclaré UPS dans un communiqué envoyé par courrier électronique. Les dirigeants des deux sociétés ont souligné les pressions inflationnistes comme une autre raison d'une augmentation des taux plus importante que l'année précédente.

Mais les expéditeurs sont également aux prises avec un environnement macroéconomique difficile, ce qui les incite davantage à repousser les hausses de tarifs. Avec des volumes en baisse par rapport aux sommets vertigineux de 2021, il est possible que les transporteurs deviennent plus réceptifs aux remises négociées.

Voici ce que les experts en expédition de colis disent que les clients doivent garder à l'esprit lorsqu'ils évaluent l'impact des changements sur leurs résultats.

UPS et FedEx ont instauré des hausses de tarifs presque identiques pour tous les services et catégories de poids, selon une analyse par colis et par le cabinet de conseil en dépenses LTL Shipware.

Source : Analyse des navires. Remarque : les augmentations d'UPS entrent en vigueur le 27 décembre 2022. Les augmentations de FedEx entrent en vigueur le 3 janvier 2023.

Les similitudes entre les deux ne sont pas une coïncidence, a déclaré Kevin Miller, vice-président des informations sur les données chez le fournisseur de logiciels de logistique Sifted. Si l'un des transporteurs décidait de mettre en œuvre des hausses de tarifs inférieures à celles de son concurrent, son réseau serait submergé par une augmentation de la demande qui nuirait aux niveaux de service.

"Ils seront toujours assez similaires, car pour le moment, l'un d'eux ne peut pas absorber beaucoup plus de clients que l'autre", a déclaré Miller.

L'augmentation moyenne de 6,9 % ne tient pas compte des surtaxes qui peuvent s'accumuler sur les frais d'expédition finaux. Ceux-ci incluent des frais supplémentaires pour les livraisons résidentielles, la gestion des colis surdimensionnés et la livraison vers des destinations rurales – dont beaucoup deviendront plus coûteux lorsque les nouveaux tarifs entreront en vigueur.

Les expéditeurs doivent en particulier se tenir au courant des suppléments carburant, car cela s'applique à chaque colis, quelle que soit sa taille ou sa destination finale, a déclaré Micheal McDonagh, président des colis chez AFS Logistics. Les pourcentages du supplément carburant sont sujets à des ajustements hebdomadaires par les deux transporteurs.

Le collègue de McDonagh, AFS Logistics Chief Analytics Officer Mingshu Bates, a fourni un exemple pour illustrer l'étendue des surtaxes : le coût du transport d'une planche de surf de New York à Malibu, en Californie, en utilisant le service d'expédition de 2 jours de FedEx, serait de 153,77 $ ce mois-ci, mais total de 173,28 $ en janvier, selon un calcul AFS.

Les hausses de tarifs de FedEx et UPS pénalisent particulièrement les expéditeurs qui ont besoin de marchandises transportées sur de plus longues distances.

Les livraisons qui relèvent de zones d'expédition plus élevées connaîtront des augmentations plus importantes. Les tarifs pour les expéditions couvrant la zone 5 et au-dessus augmenteront de 7,8 %, tandis que les tarifs pour les expéditions dans la zone 4 ou moins connaîtront une augmentation moyenne de 6,6 %, a déclaré Miller.

L'un des moyens par lesquels les expéditeurs peuvent réduire leur exposition aux livraisons dans les zones supérieures consiste à exécuter les commandes provenant d'installations plus proches du client final.

"Que vous utilisiez des sociétés 3PL ou des sociétés de centres de distribution, l'ajout d'entrepôts supplémentaires est plus important car les gens sont tellement intéressés à obtenir leurs produits plus rapidement, à temps et à moindre coût", a déclaré Miller. "La seule façon d'y parvenir est d'étendre votre réseau."

Les expéditeurs qui sont en mesure de réduire la distance des livraisons bénéficieront de la tendance actuelle à la diversification des transporteurs. La concurrence croissante des sociétés de livraison régionales, qui se concentrent sur les expéditions sur de plus courtes distances, a conduit à des augmentations de prix moins drastiques dans les zones plus courtes, selon Priest.

"Pour UPS et FedEx, il serait sage pour eux de ne pas ignorer cet impact et c'est ce que vous voyez dans les prix ici", a déclaré Priest.

FedEx institue un nouveau supplément de 13,25 $ par colis pour les envois de colis nationaux vers des codes postaux ruraux désignés dans les États-Unis contigus

Cela fait suite à l'annonce par UPS d'un supplément similaire l'année dernière. Pour UPS, sa surtaxe par expédition pour les régions éloignées passera à 13,05 $ aux États-Unis contigus, à compter du 27 décembre. Ces frais peuvent particulièrement piquer les expéditeurs qui expédient souvent vers des zones rurales, comme les marchands vendant du matériel de chasse, a ajouté Priest.

Plus de 3 millions de personnes aux États-Unis se trouvent dans des zones couvertes par la nouvelle surtaxe à distance de FedEx, selon une analyse du consultant indépendant en colis Nicholas Fanelli, ancien responsable mondial de la logistique chez Gelato.

Pour atténuer ces surtaxes de zone de livraison, Fanelli a déclaré dans un article sur LinkedIn que les détaillants en ligne devraient explorer d'autres transporteurs pour la livraison aux codes postaux concernés qui n'ont pas ces surtaxes. Les expéditeurs peuvent également négocier les frais publiés avec les transporteurs ou répercuter le coût supplémentaire sur les commandes concernées.

Les experts notent que les tarifs d'expédition sont négociables, mais la réceptivité des géants de la livraison aux concessions fait l'objet d'un débat.

Depuis que la pandémie de COVID-19 a provoqué une augmentation des volumes de livraison à domicile, la demande n'a pas été un problème pour les transporteurs. En conséquence, les tarifs d'expédition terrestre ont atteint des niveaux record, selon l'indice Cowen/AFS Ground Parcel Freight. Les remises sont plus faciles à obtenir lorsque FedEx et UPS recherchent une croissance des volumes plus que des bénéfices plus élevés, a déclaré Bates.

Mais le ralentissement de la demande signalé par les deux transporteurs au cours de leurs derniers trimestres suggère que le pendule des prix pourrait revenir en faveur des expéditeurs.

UPS, par exemple, est disposé à répercuter les économies générées par ses initiatives de productivité internes à ses clients, a déclaré mardi la PDG Carol Tomé lors d'une conférence téléphonique. Bien qu'UPS ait donné la priorité à l'augmentation des revenus par colis pour augmenter les marges sous Tomé, la société équilibrera cette stratégie avec ses efforts de productivité pour alimenter la croissance à l'avenir.

"En fait, alors que nous continuons à stimuler la productivité au sein de notre entreprise, nous sommes prêts à en redonner une partie à nos clients par le biais d'un partage des revenus, car pourquoi pas ?" dit Tomé. "Si nous pouvons augmenter la densité de livraison… nous en redonnerons une partie, car nous le devrions."

Note de l'éditeur : Cette histoire a été publiée pour la première fois dans notre newsletter Logistics Weekly. Inscrivez-vous ici.

Correction : Cette histoire a été mise à jour pour refléter les corrections apportées par Shipware à son analyse originale des tarifs d'expédition UPS 3 Day Select, qui était basée sur des données incorrectes. Une version antérieure de l'histoire comprenait également une citation basée sur cette analyse qui n'était plus pertinente.