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Jun 15, 2023

Un guide pour démarrer une entreprise de transport de fret maritime

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Les obstacles financiers au démarrage d'une entreprise de transport de fret sont importants et chaque niveau d'exploitation nécessite un investissement en capital important. Même en supposant que vous pouvez vous permettre d'acheter un navire en état de naviguer, l'entrée dans l'industrie est complexe en grande partie en raison des différentes parties prenantes dont les fonctions sont essentielles aux opérations. Pour les entrepreneurs et les gens d'affaires qui prennent des risques et qui sont assez courageux pour envisager d'exploiter leur propre entreprise d'expédition, la question est de savoir comment commencer. Cet article est destiné à être un guide étape par étape pour démarrer une entreprise d'opérations d'expédition de fret maritime.

Commençons par l'achat d'un navire. L'achat dépend en grande partie du type d'opérations que vous cherchez à mettre en œuvre. Par exemple, si vous souhaitez transporter des marchandises liquides, les navires idéaux pour cette entreprise sont les navires-citernes. Si vous souhaitez transporter de grandes quantités de marchandises sèches et non emballées, vous avez besoin de vraquiers.

La question suivante concerne généralement les exigences légales nécessaires pour commencer les opérations. Vous devez d'abord obtenir les certifications nécessaires auprès de l'une des sociétés de classification internationales. Ces certifications sont nécessaires pour passer à l'étape suivante, qui consiste à immatriculer le navire auprès d'un État du pavillon. Ces deux processus doivent être menés en parallèle en raison du temps nécessaire pour obtenir et compiler les documents d'enregistrement.

La société de classification concernée procédera d'abord à une enquête préliminaire pour confirmer si le navire est en bon état et peut donc être classé par cette société de classification. La société de classification inspecte ensuite les « dessins » du navire et émet une lettre d'évaluation du plan, certifiant que les plans et les documents sont approuvés conformément à ses règles et à celles de l'Organisation maritime internationale (OMI) et précise le régime d'inspection et d'inspection requis pour se conformer aux la certification désignée. Une enquête de pré-évaluation est ensuite effectuée pour confirmer la classe du navire. La société de classification devrait également délivrer une variété de certificats après avoir inspecté le navire, comme le certificat de jauge international, qui reflète la capacité de charge du navire en jauge brute et en jauge nette.

En ce qui concerne les immatriculations de navires auprès d'un État du pavillon, ce processus implique généralement de travailler avec les autorités administratives maritimes de l'État du pavillon pour leur fournir tous les documents nécessaires dont ils ont besoin pour se conformer aux réglementations de l'OMI. Bien que les documents requis par chaque État du pavillon puissent varier légèrement, il existe une documentation standard qui doit être fournie pour pavillonner le navire. Ces exigences sont prescrites par les règles et règlements de l'OMI, et elles comprennent généralement un acte de vente notarié original, qui confirme que le propriétaire est propriétaire du navire et que le navire est libre et quitte de toutes les hypothèques, charges et privilèges ; un certificat international de jaugeage ; un certificat d'effectif minimum de sécurité. Test de conformité d'identification et de suivi à longue portée, qui permet de suivre l'emplacement du navire en mer ; un numéro OMI pour le navire lui-même et pour la compagnie propriétaire du navire ; et des certificats de fréquence radio et d'indicatif d'appel à délivrer par l'État du pavillon en fonction de l'équipement radio à bord du navire. Si le navire battait auparavant le pavillon d'un autre État du pavillon, un certificat de suppression délivré par cet État pour prouver que le navire a été supprimé du registre des navires de l'État est également requis.

En supposant que toutes les certifications et tous les documents nécessaires sont fournis à l'État du pavillon, celui-ci délivre alors soit un certificat provisoire temporaire, soit un certificat permanent complet, selon la réglementation de l'État du pavillon. À ce stade, le processus d'immatriculation du navire est enfin terminé.

Malgré l'achèvement de l'immatriculation du navire, le navire n'est toujours pas prêt pour les opérations car d'autres parties prenantes doivent être engagées pour faciliter les opérations du navire. Le premier et le plus important est qu'une société de gestion de navires aide à embaucher l'équipage et gère ensuite les opérations quotidiennes du navire. La société de gestion du navire assiste et conseille également l'armateur sur la souscription de l'assurance maritime requise et s'engage auprès des différentes agences maritimes engagées par l'armateur pour assister le navire et son équipage à chaque escale.

L'enregistrement et la préparation d'un navire pour effectuer des opérations d'expédition sont compliqués et ne sont pas une opération de bricolage.

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Ngosong Fonkem fournit aux entreprises de toutes tailles une représentation commerciale pratique sur tous les aspects du droit commercial international. Son enthousiasme à relever des défis difficiles que d'autres ont peur de relever et sa volonté d'aller là où les autres n'iront pas lui ont donné l'opportunité d'aider ses clients à naviguer dans des secteurs d'activité inconnus dans des territoires juridiques inconnus.

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